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au mesmo tempo. Alguns metros que tivesse de mais o cami- 

 nho de ferro bastariam para locebcr iini lerceiio. 



O navio e levado sobre qiiatro grossas regiias longitudi- 

 naes , duas no centro , e duas aos lados , as quaes correspon- 

 dem as vias ou calhas do caminho de ferro. 



Estasreguas adlierentes ao berco tem na parte inferior ccr- 

 tos entalhes ou escavados forrados de fortes chapas de ferro, 

 dentro dos quaes rodam os rolos celindricos. 



As reguas do meio nao rolam immedialamente sobre o 

 caminho de ferro, mas sim sobre umas percintas que tambem 

 tem rolos por baixo, as quaes sao moveis e independentes 

 quer do caminbo de ferro , quer do bcr^o : esta disposicao es- 

 tabelece urn caminho intermediario, rolando por si mesmo so- 

 bre o primeiro, e conduzido pelo ber9o, com uma velocidade 

 exaclamente igual a metade da do carro. As reguas lateraes 

 sao collocadas em cima do caminho de ferro, sem intermc- 

 diarios , e guarnecidas de rolos espagados. O sysLcma de re- 

 guas lateraes e centraes e solidamente ligado por algumas re- 

 guas transversaes. Finalmente, tudo isto deve guardar pro- 

 pbr^ao com as massas destinadas a mover-se sobre elle , e o 

 conhecimento perfeito que sc tiver dos navios que com esta 

 maquina se devern por em secco, guiara facilmente o Con- 

 structor nos cuidados que deve tomar para dar a sua obra to- 

 da a solidez necessaria. O ber^o tem tambem quatro lingue- 

 tes destinados, como adiante veremos, a fazer parar a marcha 

 do navio em caso de recuo causado pela rolura dos appare- 

 Ihos, bem como dois pares de tenazes nas duas extrcmidade*, 

 ^ mais alguns outros acessorios. 



PARTE II. 



Mono DE PROCEDER N\ OPERA9AO. 



O bcrco descc pelo seu proprio peso seguindo sempre as 

 quatro calhas do caminho de ferro, as quaes nao deixa nem 

 mesmo depois de ter entrado no mar, pois vai para isso con- 

 venientemente alastrado com peda^os de ferro. Duas astes del- 

 gadas de ferro presas nas extremidades do ber^o, e que se le- 

 vantam e abaixam a vontade , vao constantemente indicando 

 tanto a posi^ao que occvipa o ber^o debaixo d'agua, como a 

 profundidade em que o mesmo se aclia. 



A differen9a de nivel das aguas entre a prea-mar c baixa- 

 mar, da muita facilidade na applica^ao do Rail-way, por 

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