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quanto na baixa-inar leva-se o hereto Qiesmo li map ate a ex* 

 tremidade do caminho de ferro, e alii se deixa ficar beni alas- 

 trado para iiao tluctuar, e na prea-niar leva-se o navio ate o 

 collocar bera em cima do Ixsr^o. 



Nao dcve esquecer de se advertirquc se tomou todo ocuir 

 dado cm dar ao carro a forma de um bergo adequado, e ser- 

 vindo como de gaiola aos navios. O mesmo carro ou bcrgo & 

 tambem latefalmente guarnccido de cunhas, cingindo o I'undo 

 do navio, as quaes repoiisam nas reguas transversaes, bem co- 

 mo de almofadas sobrepostas , e solidamentc fixadas , com as 

 quaes se consegue cingir perfcitamente q fundo e os ladpsdof 

 navios, preservando-os, por esta maneira, de tqda. ^ osciliat 

 $ao durante o espago que vao precorrer. 



A tenaz duplicada que tem o ber^o tambcuj :os cinge em 

 todo o prolongamento de umacurvaassazextcns^i. Finalmente, 

 algumas cunhas adequadas sao metidas com precaucaq emaU 

 gumas curvaturas que possam apreseijtar as quilha^ do? ^tiai 

 >'ios, 



Tomadas lodas estas precaiigoes , comeca-se a virar a, vim 

 cabrestante movido por liomens, no qual se gurniu um ou 

 mais apparelhos, conibrme a resistencia que houver a veneer ; 

 o movimento ou velocidade deve ser uniforme e regular. Em 

 Borde'os o cabrestante e movido por 15 homens por cada 100 

 toneladas de peso, e nao empregam mais que dois tcrgos da 

 sua forga. 



Um tambor regula a marclia e da um rnov^iniento unifor- 

 me ao cabrestante. O navio adquire a velocidade de metro e 

 meio por minuto ; de maneira que em 50 miuutos, ouaomui-: 

 to uma hora , deve ficar collocado absolutamente em secco e 

 em logar adequado para ss Ihe fazer o concerto necessario. 

 E' evidente que a forca motriz pode tambein ser uma maqui- 

 na de vapor, um movimento de cavallos, ou de quaesquer 

 bestas , ou dois ou mais cabrestantes em logar de um ; mas 

 neste caso particular ha a vanlagem de se poder empregar 

 somente a guarnicab. Os quatro linguetes, de que fallamos, 

 vao cahindo dentro de uma forte regua dentada dc ferro fun- 

 dido , situada em todo o comprimento do caminho de ferro , 

 bem por baixo da quilha dos n£^vios. As reguas centraes tem 

 que suportar o maior peso, e rqlam sobre fasquias com rolos , 

 em quanto as reguas lateraes , que suportam rnenor po^o , 

 rolam immediatamenle sobre o caminho de ferro, e contri- 

 buem somente para prevenir toda cqualquer oscillagao. Q.uan- 

 do um navio chega ao logar em que deve ficar, fipa semprej 



