184o. PARAFUZO l^LICE. 7 



de vante para fechar o navio em sua conslruc^uo , e o de r6 

 para fixar nelle o leme, e este serve tambem para receber, 

 embutida por ante-avanle, uma chumaceira na qual apoia a 

 extremidade do eixo do parafuzo; a quiiha reune os dois ca- 

 dastes passando por baixo do espapo em que gira o 6lice. A 

 parte saliente do navio, que fica por ciraa do 6lice, tem o furido 

 curvo, com mais ou menos delgados, a Cm de resistir ds pan- 

 cadas do mar quando o navio joga de popa a proa, balango de 

 mui pouca consideragao e geralraente muito raro nos barcos a 

 vapor, em razao do seu excessivo compriraento de quiiha, guar- 

 dadas as mais proporfoes : circumstancia esta que na pratica 

 temos verificado ; das alhetas partem dois grossos travessoes de 

 ferro que, por f6ra do giro do parafuzo, vao apoiar e forti-, 

 ficar o cadaste em que joga o leme; fixando, cada um de seu 

 lado, junto da almofada ou chumaceira em que gira a extre- 

 midade do eixo do parafuzo, 



Pela simples inspecgaoda fig. 4/ se v6 que o eixo do pa- 

 rafuzo 6lice prolonga-se para dentro do navio, no sentido ho- 

 rizontal, ate ir receber o movimento na maquina : passando, 

 junto ao cadaste mais de vante, ou na sua entrada para o na- 

 vio, por uma caixa d'eslopas que' veda a entrada da agoa. 



Como promettemos dar uma idea de alguns systemas mo- 

 dernos de maquinas, em que o movimento e communicado di- 

 rectamente, isto 6, sem ajuda dos balanceiros; corao tambem, 

 neste artigo, 6 nosso inluito tratar especialmente do propul- 

 sor elice, conciliaremos tudo tomando por modelo de nossa ex- 

 plicagao a poderosa maquina do Gram-Brelanha, vapor colos- 

 sal da forca de mil cavallos e do lote e de 3.500 tonelladas, cons- 

 truido ultimamente nos estaleiros de Bristol e destinado d na- 

 vegagao trans-atlantica. 



O eixo do parafuzo que, como dissemos, corre horizontal- 

 mente desde o cadaste, onde entra, at6 a maquina, liga-se no 

 seu extreme h roda menor T, fig 5.", 6.* e 7/, onde o mesmo 

 eixo 6 representado por U T. 



Quatro cylindros, D, D, etc. operam simultaneamente, di- 

 rigindo-se em sentido obliquo na direcgao do eixo Q, Q, etc. 

 da grande roda S. A aste dos sens pistoes, guiada sempre pe- 

 las guias a, a, etc. (fig 6.") que a nao deixam affastar da di- 



