1845. PAUAFUZO ELir.E. i\ 



Sendo costume usuiil, soltar o 61ice da maquiim, (icando a 

 vontade a girar sobie si, a fim de se navegar somciUe por meio 

 das v6las, qiier para aproveitar uma corda de vento favoravel, 

 poiipando o combustivel, quer para pairar, elc. etc ; nota-se, a 

 bordo do Napoledo, que o cmbaravo causado peIoY*licc nssim 

 solto a vontade, nuo chegava a fazer perdor i por cento da ve- 

 locidade do navio. Com uraa briza do levarjoanetes largos, pela 

 bolina de seis quartas, sem vapor e com o 6lice solto ; teve 

 este barco occasioes de obter 10 milhas e meia de velocidade; 

 doiide podemos tambem concluir que o Napoleao d de construc- 

 gao e qualidades muito favoraveis ao ondamento, independente- 

 mente da sua boa maquina a vapor; mas, por ser isto assim, 

 iiao deixa o mesmo vapor de I'azer 9 a 10 milhas de carai- 

 nho com a proa no vcnto, mastari^os de gavea no convez, ou 

 em terra, e lodo o seu panno ferrado. 



Entre as miiilas razoes que nos convencem a dar uma 

 declsiva preferencia ao propulsor (ilicc sobre as rodas com 

 pas, em todas as navegafOes largas, ou de alto bordo, ha inques- 

 lionavelmente duas da maior entidade ; consiste a primeira no 

 pouco ou nenhum embarago que soffre este propulsor em occa- 

 sioes de graiide mar ; o que, como ja disseraos, succede bem 

 ao contrario com as rodas e pas. O Napoleao, por cxemplo, 

 navegando da cabo de Palos a Mahon, depois de ter havido 

 urn vento furioso do NO., eiiconlrou uma grossa vaga pelo 

 trav6s que o fazia receber mares de urn e outro bordo ; 

 apesar porem deste inconveniente as maquinas iam regular- 

 mente fazendo 28 rotagoes, e o barco ia deitando 10 milhas 

 sem se faligar mais do que se navegasse em iim mar iranquillo ; 

 qualquer vapor do rodas e pas andaria somente umas 6 milhas, 

 com muita fadiga, e as suas maquinas nao dariam mais que 

 14 a 16 rotacoes; tambem Gcaria quasi sempre uma das 

 rodas fora da agoa e o 6lice no Napoleao ia sempre mergu- 

 Ihado. A segunda, igualmente attendivel, consiste na muita 

 energia de acgao do leme, quando as maquinas lunccionam no 

 sentido de seguir avante. E facil de conceber, que sendo a 

 acQSo do elice repulsiva da agoa, e sendo esta repulsiio no 

 sentido da popa, ira a mesma agoa com toda a sua forfa 

 chocar a porta do leme logo que o ache inclinado a urn ou 



