90 Pit I MO LE eOENTHE. N.** ±. 



nalda , com lanlo que o fiindo nuo excoda a 80 bra(;as ; logo 

 atraz do prumo se lanf ar/« uraa porQao de sondarcza colhida , 

 ir-se-ha depois arreando coino quern delta a barca , sem 

 consentir que o navio puxe pe!o prumo. Se o scguimeito Cur 

 maior do que quatro milhas , eulao mclhoi* sera largar o pru- 

 mo das mesas do traquete , teudo semj)re toda a c;iulella em 

 que OS mariuheiros uao letiteem a sondareza ua mao ; mas 

 sim que vao arreaudu sempre em demasia ; porque ja se deve 

 ter pftrcebido que neste systema so se conbece o iiumero de 

 bracas quaiido o prumo vem acima , lendo na escala ; pouc6 

 importa a Hiiba de mafe que cllc levou para o fundo. 



Quanto niais fina ou delgada for a bnha da sondareza . 

 tanta mais exactidao se podera obter na sonda , porque me- 

 nor resistencia experimenlara ao romper a agua. 



Quando se alar o jirumo dcntro , far-sc-ba seguido sem 

 arrear cousa alguma ; alias faria abrir novamente as azas e 

 nercorrer o parafuso algims graos da escala. 



Antes de sahir de qualquer porlo , e sempre bom e\[)eri- 

 raenlar o prumo , mesmo porque pode ser construido de uma 

 outra maneira ; isto e , que duas divisoes da escala nao cor- 

 respondam a unui brafa , mas sim a mais ou a menos. Para 

 conservar sempre o prumo Le Coenlre apto para o service, de- 

 ve ter-se cuidado em que o jjaraTuso se nao oxide, e que gire 

 com facilidade; o que se podera conseguir trazendo-o sempre 

 azeitado. = F. A. M. P. 



