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e o servigo de mesa e capaz de satisfazer o gosto nftais refina- 

 do ; e o que 6 mais singular , 6 que cada um passageiro tem 

 seu camarote particular bem arejado e muito espacoso. 



A diminui(;ao do prego das maquinas tem produzido gran^ 

 de influencia no desenvolvimento progressive da navegafao por 

 vapor. A Gram-Bretanha possue hoje tantos barcos a vapor , 

 quantos tem segurameiite todas as outras na?oes maritiroas 

 reunidas. Quando se para por um memento sobre a ponte de 

 Londres , fica-se admirado do grande numero de steamers que 

 percorrem o Tamisa em todas as direccoes. 



Dezeseis barcos a vapor iazem quatro vezes por dia o 

 transito entre Londres e Gravesend , e outros dezeseis de 

 Londres a Woolwich. A linha de Londres a Greenwich occu- 

 pa quarenta ; oito sobem e descem todos os dias o Tamiza 

 para o service entre Londres , Ramsgate , Douvres , Margate , 

 Huerne-Bay , Southends e Sheerness. A corapanhia geral dos 

 barcos a vapor emprega quarenta e nove , que sao dirigidos a 

 differenles logarcs do continente e que transportam a Londres 

 todas as semanas dois a tres mil viajantes , e dez a onze mi- 

 Ihoes de cruzados em mercadorias. Cincoenta sao empregados 

 nas differentes communicagoes estabelecidas entre Londres e 

 diversos portos da Gram-Bretanha e da Irlanda. No curso su- 

 perior do Tamisa tambem existem vinte barcos a vapor , que 

 Iazem as communicagoes de Chelsea, de Putney, de Richmond 

 etc. etc. ; ha tambem trinta empregados exclusivamente a re- 

 bocar os navios que nao t^m mar6 ou vento favoravel para 

 subir ou descer pelo Tamisa. Estes diversos servigos nao occu- 

 pam menos de duzentos barcos a vapor todos em actividade. 

 Em Liverpool ,era Hull e em Boston , a marinha a vapor tem 

 um proporcional desenvolvimento ; e os portos militares de 

 PI} mouth, Chatam e Portsmouth parecem rivalisar com os 

 portos commerciaes para , se 6 possivel , accelerarem o pro- 

 gresso da navegagao por vapor. 



Nos estaleiros de Chatam esta-se construindo actualmente 

 uma fragata a vapor , que deve exceder em forga e em di- 

 mensoes, a todos os navios deste genero que t6m apparecido 

 at6 hoje ; as suas maquinas deverao ser da forga de 650 ca- 

 YjUlos, e devera ter payees para 600 toneladas de carvao. 



