1844. NAVEGAgAO POR VAPOR. 87 



mcsmo quasi insensivelmente a accao da maquina , finalisara inevi- 

 tavelmenle por destruir o seu effeito, £ pois iiccessario modificar as 

 disposicoes da conslruccao de um modo que se possa dar a maquina 

 uma posicjio conveniente em um poqueno espaco ; e no maior numero 

 de casos e necessarfo p6l-a de tal modo, que o centro de gravidade 

 exista sempre o mais baixo possivel. E pois tambem ulil recorrer a 

 todos OS meios com os quaes se possa reforcar ou fortificar o corpo 

 do navio, sem allerar as disposicoes do logar destinado para asscntar 

 a maquina ; e relalivamcnte a todos os Steamers destinados a con- 

 duccao de grandcs cargas, preciso e adoptar fundos solidos, bem ca- 

 lafetados interior e exteriormente , ale acima da cinta , e empregar 

 systema de coslado de Lang. 



As anteparas estanques , ou outras divisoes transversaes , dao 

 um grande apoio a carena , e qualquer que seja a materia cmpre- 

 gada para a conslruccao , um barco por vapor deve ser reforcado 

 por um systema de ligacoes que o ponha no estado de supportar o pezo 

 e effcito das maquinas , sem expcrimenlar alteracao na sua forma. 

 Em alguns Steamers de conslruccao ligeira , destinados para a nave- 

 gacao dos rios , conscgue-se esse fim por meio de um caixilho ou 

 grade bem ligada que se eleva a uma altura consideravel acima da 

 coberla ou tolda, e que dislribue sobre uma grande superficie o pezo 

 e csforco da maquina. 



O Capilao Drew propoz um meio para impcdir estes navios de 

 soffiercm alteracao na sua forma, em consequencia do immense pezo 

 das suas maquinas, e para reconduzir esle pezo sobre as duas partes 

 do navio as mais capazes de o supportar. Esle systema simples e 

 pouco despendioso foi applicado a Penelope. Consiste em duas longas 

 pecas de madeira solidamenle unidas entre si e formando um todo 

 que pode ser comparado ao arco de uma ponle : estes apoios devem 

 ser cobertos de uma plata-forma de cintas de 4 polegadas , que sus- 

 tenlara a maquina. Por esla disposicao a parte mais solida do navio 

 vira a ser aquella que ale aqui era considerada como a mais fraca , 

 alem de que a elaslicidade deste pavimento destruira quasi absolu- 

 tamente o abalo produzido sobre o ligamenlo do todo do navio. 



fem-se tratado muito da applicacao do vapor aos navios com velas, 

 sobre tudo na espcranca de abreviar consideravelmente a duracao 

 das viagens da India : considerado simplesmcnle como um navio que, 

 so pela accao da sua maquina, deve caminhar na direccao daquiiha, 

 a questao da forijia mais conveniente que se deve dar a um barco a 

 vapor, torna-se muilo mais simples do que Iralando-se de um navio 

 com velas, que se move em virtude de uma forca exterior e de di- 

 reccao variavel. A forma essencial de um barco a vapor e, com pouca 

 differenca , de um solido susceptivel de romper ou abrir caminho 

 a Iravez da agoa com a menor resislencia possivel ; por isso lem-se con- 

 siderado como incompalivel com as qualidades exigidas para um navio 

 <ie Telas. M. J. S. Russel que, com seus trabalhos em Hydrodinamica 



