88 NAVEGACAO POR VAPOR. N.° 2. 



Ic-m prodiizido grandes aperfeicoamentos na navegacao dos Cannes, af- 

 firma com tudoque esta incompatibilidadenao existc, e faz observar que 

 OS navios construidos e dispostos especialmentc para a navegacao por 

 vapor tern, frequentemenle, a vela altingido a volocidade dos navios 

 mnis veleiros. Seu grande comprimento e os del^ados de suas exlre- 

 midades, ajunta elle, os impede de cahir para sota-vento ; o ligeiro 

 (la sua conslruccao Ihes permilte fender rapidamcnle as vagas ; as 

 caldeiras e as maquinas formam urn laslro hem collocado e hem dis- 

 Iribuido, a finura e lancamcnlo da proa tornam niui ageis cstes 

 navios no mar ; a pouca supcrficic da sua seccao vertical e a fraca 

 ou debil resistencia que elles encontram, Ihes permilte adquirir uma 

 grande velocidade , mcsmo com um pequeno systema de velas.» 

 Bom c juntar que a grande vanlagem dos barcos a vapor sobre os 

 navios com velas, c antes devida a regularidade do que a velocidade 

 do seu andamento , porque hoje medera-se as dislancias mais fre- 

 quentemenle em dias c horas, do que em legoas e milhas. 



Depois desla idea ser emitlida , construio-se sobre um principio 

 inteiramente novo, o Vernon, destinado para as viagens da India. 



Ale entao o enorme espaco exigido para o assenlo das maquinas 

 assim come para ocombuslivel necessario a uma grande erabarcacao, 

 e para uma tao longa viagem, era considerado como um obslaculi) 

 insuperavel. Sobre o Vernon o vapor nao foi empregado senao como 

 auxiiiar, e o pezo da maquina e do seu competenle carvao nao passou 

 de loO toneladas. 



A polencia exacla da maquina, ou para melhor dizer, a 

 quanlidade resullante de Irabalho que clla produz peio consurao 

 de cada tonelada de carvao , e uma questao de que a sciencia 

 deseja ainda a solucao ; todavia , conhecendo a velocidade do cenlro 

 das pas, a sua superficie e o numero de revolucoes da maquina, 

 poder-se-hia chegar, por meio d'experiencias direclas, a delerminacao 

 deste util effeito. Comtudo p6de-se concluir que uma baixa pressao , 

 um movimento vagaroso ou moderado . e um fraco curso do pislao , 

 fazem o Irabalho mais regular, modificando muito os aballos que a 

 maquina produz no raadeiramento do navio. 



£ na maneira de dirigir o fogo que se encontram as maiores ano- 

 malias quando se pretende calcular o effeito util de uma maquina. Os fo- 

 gueiros e todos os mais que o dirigem, devem ter bem presenle que a 

 velocidade nao augmenta na razao da quanlidade do carvao. Verdade e 

 que as experiencias ultimamenle feitas nas officinas de M. Wat perto de 

 Birmingham, tem indicado ser menor o consumo do combustivel no 

 Irabalho das caldeiras marilimas , que sob aquellas que funccionam 

 ordinariamenle em terra ; mas estas experiencias nada nos indicam 

 sobre o que succederia no mar. Doutor Lardner, cuja obra e 

 cheia d'indagacoes uleis, ainda que as suas conclusoes nao sejara 

 sempre as mais exactas , alTirma , como resultado de numerosas ex- 

 periencias, que 10 libras de carvao por cada cavallo de forca, farao 



