18ii. NAVEGAOAO POR VAPOK. 89 



percorrcr 7 niilhas j- a um barco a vapor disposto para longas via- 

 ^ens , c que deste inodo ser-lhe-ao sufTicienles 138 libras on -,i^ da 

 lonclada de carviio para andar 100 milhas. Este resullado quasi que 

 se teria oblido , se as caldeiras riao tivessem valvulas de seguranca , 

 se lodo o vapor so fosse consumido nos cylindros e se as p.-is gi- 

 rassem cm um meio pcrfeitamente resislcnte , e fizessem cm cada 

 revohicao percorrer ao navio um caminho igual a circumfcrcneia 

 da roda. Que barquinha tao exacfa nao seria entao uma similhante 

 rodo ! Existe ainda uma outra condicao que poe em conlradirao as 

 .•issercocs do DouIof, e vcm a ser a maneira de dirigir a alimentacfio 

 das fornalhas. E uma censura que se dcve fazer ,i sciencia e a pr;i- 

 tica, apczar do aperfeicoamenlo que ellas tern allingido, o nao se Icr 

 podido ainda remediar a immeusa quantidade de fum.o que sahe da cha- 

 mine, e por consequencia a perda de combustivcl que disso resulln. 



Todas eslas difiiculdadcs nos dizem que desappareccrao, quando 

 o electro-magnelisrao liver subslituido o vapor como forca niolriz. 

 M. Jacobi fez um grandc numero d'experiencias sobre o Neva em 

 1838 e 1839; mas a manipulacao difTicil e cmbaracada da bateria , 

 e a falta d'isolamento das maquinas , Icm servido d'obstaculos pon- 

 deraveis para o seu exile. Numerosas palenles e privilegios tern side 

 requisitados na America , e variadas e bera dirigidas experiencias 

 tern demonstrado que no ponto aclual dos nossos conhecimentos 

 sobre o electro-magnelismo nao era possivel csperar-se por cmquanlo 

 conseguir o seu emprcgo como molor. Todavia lem-sc conlinuado 

 as indagacoes ; e como a grande difficuldade existe na accao da ma- 

 quina para mudar os polos, propozeram-se algumas disposicocs en- 

 genhosas , e M. Dillwyn Llewellyn de Penllegare , no Glamorgans- 

 hire , conseguio por um barco em movimcnto. Finalmente a questao 

 parece estar no caso de se resolver pralicamenle. Em 1841, M. W. 

 Petri de Croydon obleve uma palenle para um novo meio de cn- 

 contrar um motor na electricidade voltaica. principio de physica 

 sobre que se funda a construccao da sua maquina, e o seguinle : 

 todo conductor ou fio melalico , transmittindo uma correntc ele- 

 ctrica , tende a por em movimento um ou outro polo de um ma- 

 gnete na direccao tangencial a sua circumferencia. D'onde se con- 

 clue que sendo suspenso um magnele , de modo tal que possa 

 voltar-se livremente em todas as direccoes , e fazendo actuar sobre 

 elle um fio melalico pelo qual passe uma corrente electrica , o ma- 

 gnele girara para buscar uma direccao normal ao conductor. Mas 

 vollemos ao vapor. 



Ainda que nos tenhamos com particularidadc occupado com os 

 navios construidos para parliculares , assaz justo e confessar que a 

 Marinha Real tem feito os mesuios progresses. Foi no principio desle 

 seculo que o vapor se empregou nos nossos Arsenaes maritimos, e o 

 seu primeiro ensaio foi modeslo, vistoquefoi a limpeza dosporlosquc 

 elleprimeiro foi applicado. Antes de 1828 a Marinha Ingleza nao pos- 



