1844. DO PORTO DE LISBOA. 389 



guardando-se tudo e ficando a enlrada como se nada livera ; 

 existindo por6m, para a occasiao necessaria, tudo prompto e 

 perfeitamente coiiservado. 



Em terra ao Norte e ao Sul, deverSo ser construidas as 

 baterias necessarias para defender os aproxes das mencionadas 

 eorrenles-portas (8) , iticliiindo-se no numero destas alguns 



escovem que fica virado para a terra mais proxiroa, em toclas as 

 quatro barcacas a, h, d, e, (fig, 1.']; chamar^mos para terra e pode- 

 remos encalhar, com as suas competentes jangadas , as porcoes aD , 

 hB, dC, cA ; o que facilmente conscguiremos, mesmo sem desligar 

 as eorrenles-portas dos massiros de canlaria A, C, B, D, e teremos por 

 este modo o porto ja sobejamente aberlo era duas grandes passagens. 



So porem, para siibtrairmos todas as jangadas ao grande impulso 

 das mares e outros, quizermos diminuir mais os embaracos, ficando 

 todavia o syslema preparado, devcmos proceder do seguinte modo : 

 desmanilhando a corrente-porla no escovem do lado do Sul da bar- 

 caca b, faremos girar a cxtremidade b da corrente e a viremos fixar 

 na barcaca h; desmanilhando a corrente hg em h, a levar&inos a 

 fixar-se na barcaca b; igualmenle vira a exlremidade C para g ; a 

 cxtremidade g, da corrente gf, ira para a barcaca C; a exlremidade 

 d, de d c, vira para f; e finalmente a exlremidade f, de f e, ira 

 para d. 



E este um dos motives por que julgamos dever regular as distan- 

 cias, ontre umas e oulras barcacas, por 90 bracas, por ser este, 

 aproximadamente, o comprimento das amarras ; pois desta maneira 

 se emaniiham e desmanilham pelos chicotes, sem ser precise cor- 

 lal-as para cousa alguma. 



Em geral, seja qual for o comprimento das amarras, as barcacas 

 devom ficar esse mesmo comprimento em distancia umas das oulras, 

 dando desconto a volla que devem ter nas abitas , e a largura on 

 bocca das barcacas e competente folga. Tambem se deve advertir 

 que as proas das barcacas a, b, c. d, isto e, o logar onde vao os 

 escovens da corrente-porta, devcm ficar viradas para Oesle ; e as das 

 barcacas o, f, g, h, devem ficar viradas para Leste. Por este modo 

 teremos o porto aberto, e a corrente-porta e jangadas bastantc abri- 

 gadas do impulso das marcs. Se nao ha que recear, suspende-s'o 

 tudo e guarda-se em armazens ; e as barcacas e jangadas podem ser 

 depositadas no rio de Coina ou denlro de uma caldeira. 



(8) Este syslema de dcfeza do porto, sem as competentes obras 

 de forlificacao em terra, seria o mesmo que preperar o laco ao leao 

 sem curar das armas com que deve ser morto ; estas obras de forli- 

 ficacao sao pois uma parte essencial do mesmo syslema. Geraimente 

 sempre consideramos em scgundo logar e como simples, todas as 

 cousas que nao soffrem controversia e que nao iios aprcsenlam novi-' 



