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cesse à un couple, leur moment moyen aurait la même valeur G parrapporl 



à l'axe d'oscillation que par rapport a l'axe moteur qui lui est parallèle. 

 .Mais s'il n'en est pas ainsi, elles seront, à chaque instant, équivalentes : à 

 un couple, dont le moment moyen sera encore égale à C, plus une forcey 

 appliquée sur l'arbre moteur. Cette force /, fonction, en grandeur et 

 direction, de l'azimut wt du moulinet, n'intervient pas dans l'évaluation 

 du travail produit, puisque son point d'application reste fixe; mais, trans- 

 mise par l'arbre à ses paliers, elle intervient dans l'équilibre du banc, par 

 son moment fhcosa>t, au même titre que le poids sur son levier. La 

 valeur moyenne géométrique de son moment est déterminée par les dissy- 

 métries des résistances rencontrées par les pales du moulinet le long de leur 

 trajectoire circulaire. 



La proximité du sol et du banc lui-même créent des dissymétries de ce 

 genre, qui seraient rigoureusement nulles dans le seul cas où tous les 

 obstacles rencontrés par les filets d'air auraient la symétrie de révolution 

 autour de l'axe du moulinet. Si le moulinet tourne à l'intérieur d'une 

 grande boîte formant turbine à air (souvent utilisée pour éviter les 

 projections d'huile), les dissymélries deviennent particulièrement accu- 

 sées, car, dans son mouvement circulaire sensiblement uniforme, chaque 

 pale, en approchant de l'orifice d'évacuation tangentielle, attaque l'air qui 

 la baigne avec une vitesse relative décroissante : des mesures réalisées 

 dans ces conditions, sur des moteurs de 80 et de 110 chevaux, ont fait 

 apparaître des erreurs qui peuvent atteindre 20 pour 100. Le vent, naturel 

 (essais en plein air) ou artificiel (essais simultanés sur plusieurs bancs 

 d'essai voisins les uns des autres), provoque aussi des dissymétries de ce 



genre. 



On peut remarquer que la force tournante périodique f est susceptible 

 de provoquer des vibrations analogues à celles qu'introduisent les défauts 

 d'équilibrage. 



11 est bon d'ajouter que ces diverses causes d'erreur peuvent être prati- 

 quement réduites à peu de chose, et que le banc-balance reste un procédé 

 d'essai très commode et particulièrement avantageux pour déceler, par ses 

 oscillations, les moindres variations instantanées du couple moteur. 



