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tiplicador e que obrava tambem romo forfa 

 para fazer mover o ponteiro. 



Arago , (iescrcvcndo eslc apparelho 'numa 

 sessao da acadi'iuia real das sriencias de Paris, 

 explirava-se assim : 



u Supponhamos que na estaf ao , que devc 

 recebcr o despacho, on communicafao tele- 

 graphica oxislc unia longa lira de papcl, que 

 pode movor-sc enlre dois rilindros por uma 

 Ibrva meclianica ; a pcra de ferro, que suces- 

 sivamenle devc ser niagnelisada e nao magne- 

 lisada, esia colloiada a cima do papel, e pelo 

 seu movinuMilo de vaivem faz girar um piiiiel 

 ou penna. Quando a correnle passa , a pera 

 dc ferro magnctisada e attraliida por uma 

 luassa de ferro , que esta lirme , o que a faz 

 halan^ar, e d'este modo o pincel toia o papel: 

 .se a correnle c instantanea, o pincel Iraca 

 um ponto someute ; se a correnle conliniia 

 por algum tempo niais, o pincel tracara um 

 risco de um certo comprimenlo sobre o papcl, 

 que vai passando enlre os cyjindros. Por este 

 meio pode fazer-se escrever a cem leguas de 

 dislancia sobre o papel collocado na estacao 

 um ou mais pontes seguidamente , ou um 

 ponlo enlre dois riscos, ou vice versa, e con- 

 stiluir com estes mui variados elementos sig- 

 naes, como ja notamos. » 



Mr. Froment aperfeifoou o apparelho de 

 Morse com grande vanlageni, eoseu systema 

 e sem duvida muilo superior ao primitiva- 

 mcnte usado. 



No apparelho de Morse, que ja menciona- 

 mos, OS signaes , que represenlani as letras , 

 nao sao separados, e e nao menos diflicil lel-os, 

 que escrevel-os, porque o lapis, ou o ponteiro 

 do ferro gasla-se, ou erabota-se, e traja por 

 isso mal os pontes ou riscos. 



Para rcmediar estes inconvenientes, Fro- 

 ment por um mechanismo especial faz com 

 que lapis se va aparando ao mesmo passo, 

 que traca sobre o papel os signaes , que re- 

 presenlani as lelras, e que fleam sempre, pela 

 construccao d'aquelle machinismo , dislincta- 

 mente separados uns dos outros para se poderem 

 distinguir claramente. No apparelho de Fro- 

 ment lapis traca linhas perpendiculares, 

 que podem contar-se facilmente e traduzir-se 

 em algarismos ; e signilicando estes por con- 

 veuf ao , certas letras , p6de-se construir com 

 elles palavras, phrases, e Hnalmenle despachos -. 

 OS riscos podem ser mais ou menos inclinados, 

 e haver entre dies espacos maiores ou me- 

 nores, segundo a intensidade e duracao da 

 corrente eleclro-magnetica pozer alternativa- 

 mente em movimcnlo a alavanca, em cuja 

 extremidade exisle o lapis. Da rapidez d'esles 

 raovimenlos depende o maior ou menor nu- 

 raero de riscos tracados sobre o papel e por 

 consequencia de algarismos, que correspon- 

 dem as lelras, ou palavras, podendo por isso 

 vanar a vontade os signaes, com que se escrcve, 

 e guardar-se assim melhor o stgredo das cor- 



respondencias tanlo da parte do empregado 

 (lue transmitte um despacho , como d'aquelle 

 que recebe, e o guarda no archive com o 

 numcro e data, em que for transraitlido. 



Com um lio so o ap|)arclhn de Froment tra- 

 balha com du|)la velocidade do lelegrapho 

 Breguel, que cmprega dois fios, e dois ap- 

 [larclhos. 



Entre nos, porem, ainda se nao adoptou o 

 systema de Froment como convinha, e a nossa 

 prinieira linha dc telcgraphia electrica , que 

 ja chega quasi a Cintra , e corre tambem ja 

 alcm dc S." Apolonia e de dois lies, e duplo 

 apparelho. 



Conlinua. 



NOTICIAS LITTERARIAS. 



EsladiHlica dot* ramlnhoN de ferro 

 em liiKlalerra. 'Numa das ultimas scssues 

 do Inslilulo dos engcnheiros civis de Londres, 

 M. Stephenson aprescnlou os seguinlcs e mui 

 interessanles dados esladislicos sobre os caminhos 

 de ferro inglezcs. 



« Existem em Inglaterra 8,054 milhas de 

 caminhos de ferro completamente promptas: eslen- 

 dida 'numa so linha, esta immensa rede de rails 

 podia formar um cinto completo cm roda do globo. 

 A despesa fcita com estes mesmos caminhos de 

 ferro foi de 280 milhoes de libras sterlinas. 



« Os caminhos sublerraneos {tunnels) atraves- 

 sam uma cxtensao de 60 milhas. 



« As obras feitas de terra correspondem a 

 502.810,000 metros, e formariam uma pyramide 

 de milha e meia de altiira (perlo de 503 milhoes 

 de metros cubicos) ; cuja base scria mais larga, 

 que parque de S. James. Os trens nos caminhos 

 de ferro percorrem annualmente 80,000 milhoes 

 de milhas. Este servico e feilo por 5,000 locomo- 

 livas, e 150,000 wagons, 



« Annualmente consomem-se dois milhoes de 

 toneladas dc carvao, de sorte que em cada minuto 

 qiiatro toneladas de carvao vaporisam vintc d'agua. 

 Empregam-se por anno em reparos 20,000 tone- 

 ladas de ferro ; e 300,000 arvores para engrada- 

 mentos ; 'nestes servicos empregam-se dirccla- 

 mente 90,000 homens, e 40,000 em trabalhos 

 auxiliares. 



n Estes 130,000 homens com suas mulheres e 

 filhos representam uma populacao de 500,000 

 almas, de modo que pode dizer-se, que em Ingla- 

 terra em relacao a totalidade da sua populacao, 

 1 sobre 50 depende dos caminhos de ferro. Em 

 1834, 111 milhoes de viajanles transitaram nos 

 caminhos de ferro britanicos, e cada viajanle 

 andou, termo-medio, 12 ^ milhas. 



II O rendimento d'estes caminhos de ferro foi 

 no dido anno de 20.215,000 libras sterlinas. Os 

 desastres occorridos nas locomolivas foram, por 

 termo-medio, de 1 sobre 7.195,343 viajanles. 



Pag. Col 



248 a.* 



ERRATA DO N." 19 DO IV VOL 



Lin. Erro 



Emendo 

 buleado 



