105 



Se mc iiiio cngano , csla qucstao csla siif- 

 licieiilemfiiitc fliicidada polo que (ica dido. 

 Men dever, porcni, e, na(i so ix'sponder as ar- 

 giicias do sr. Caslillio, se iiao fazel-o de modo, 

 <|iic 110 espirito do leitor iiao li(|iie a inenor 

 diivida soljpc a solidez da doulrJna que defeii- 

 do, e do niclhodo que aconsellio. I'or eslc 

 iiiotivo po(0 liccnca para addicionar ao que 

 levo difto seguintc desiiivolvimenlo. 

 Cunliiu'ia. 



OS CAIlfllNHOS DE FERRO. 



Ale ii cpoca era quo se abriu o caniinlio dc 

 lerio de Liverpool a Manciiesler em 1820, c 

 sc iiiveiitou a locoiiiotiva dc caldcira tubular, 

 as vias ferrcas scrviani a[ienas para Iranspor- 

 tar aos rios e cauaes, ou aos porlos de mar 

 OS produclos das niiiias c das diversas ol- 

 licinas; e ainda, tempo dopois d'aciuelle im- 

 porlantc cnsaio, os partidistas das aiUigas 

 vias de comniuniraeao pertendiam, que taes 

 caminhos de I'erro so podiam adniillir-sc por 

 excepcao, e unicamonte para curtas dislantias. 

 A extraordinaria circulacao, porem, que se 

 dcsinvolveu iios caminhos de Londres a Bir- 

 mingham, e a Bristol, abertos ao publico al- 

 guns annos depnis do de Liverpool, dm uni 

 cabal descngano, aos que sc doixavaiu levar 

 de tao errada opiniao. 



Eni prescnja dos laclos, e das cxpcricncias 

 repetidas, impossivcl fura nogara importaucia 

 c superioridade d'csta nova via de communi- 

 cacao, que, fazendo desapparecer as distancias 

 entre os estados, as cidades e os homens; mul- 

 tiplieando as relacOes cnlre os individuos; la- 

 cilitando o conimcrcio das niereadorias, e das 

 ideas ; tornando communs os interesscs dos 

 povos mais al'astados, e acabando, pelo eon- 

 tacto e l're(]uenlc convivencia, os prcjuizos lo- 

 caes, OS odios, e as rivalidades nacionaos, 

 devia operar uma coiiipleta Iransformacao no 

 mundo politico c commercial. 



A utilidade econoniica c philosophica dos 

 caminhos de forro e portante boje por todos 

 reconhecida ; ha porem ainda diversas opi- 

 niOes sobre os limites d'csta nova potencia : 

 uns quereni cicciinscrevel-a ao Iransporte dos 

 viajantes , com suas bagagens , e as nierea- 

 dorias de maior prcco, e pequeno volume, 

 preferindo para todos os outros scrvicos as 

 cstradas ordinarias, ou os canacs, cujo esta- 

 beleciincnto e muilo mais baralo: para outros 

 escriplorcs a superioridade dos caminhos dc 

 ferro e absolula ; nao ha concorrcncia pos- 

 sivel com elics , nem deve admitlir-sc outro 

 aiguni systema de communicacoes. 



Tal e problema, que ciimpre, se nao resol- 

 vcr, siraplilicar pelo raenos, apreciando de\i- 

 daraentc os divcrsos faetos obserrados. 



As eslradas macdamisadas perpendicularcs 

 aos caminhos de I'erro siio da maior utilidade, 

 porque por ellas sao Iransporlados para estcs 

 OS viajantes c mercadorias do ccntro das |)0- 

 voacOes collocadas na zona d'aecao do canii- 

 nlio de ferro, zona que sc dilata proporcional- 

 mente a,cxlen(rio de cada linha I'crrea. Paral- 

 lelas a estas linhas as estradas entrc pcquenas 

 distancias sao ainda vantajosas, por(|uc I'acili- 

 lani as communicacOes para o interior das cida- 

 des, c transportam os gcneros commerciaes 

 sem trabalho, neni as despczas aceessorias, 

 sao em lini commodas para os viajantes, que 

 habitam pontes intcrraediarios , e distantes 

 por coiisequencia das cstajoes do camiubo de 

 ierro. 



Nos paizes muito montaiihosos as cstradas 

 macdamisadas sao tambem preleriveis aos ca- 

 minhos dc I'erro, cuja exploracao e excessiva- 

 niciitc iiislosa pela construccao dc curvas de 

 pequeno raio, c para veneer as rampas de 

 grande iiicliiiacao. Uma tal exploracao so 

 ilevera emprehcnder-se atravcz das grandes 

 cadeas dc monlanhas para ligar as linhas fer- 

 rcas construidas em regioes menos dilliccis. 



Em gcral o estabelecimento de uma linha 

 ferrea nao e preferivel as estradas macdami- 

 sadas, quando a sua circulacao annual e rac- 

 nor de UO a SO mil toneladas de mercadorias, 

 ou equivalente cm viajantes, ou quando as 

 circumstancias locaes. c gcraes nao indicam, 

 que tal seni o rcsulladu da exploracao de 

 uma dada linha ferrea. 



Conlinim. 



PHYSIOLOGIA. 



Do ether como antidoto do chloroformio. 



M. Agostinho Fabre, alumno dc medicina, 

 apresentou a academia das sciencias, de Paris 

 na scssao de 28 dc julho ultimo, o resultado 

 das suas cxpcricncias fcitas cm divcrsos ani- 

 iiiaes, e particularniente nos coellios, para de- 

 monstrar fine o ether pode scr empregado 

 como antidoto do chloroformio na anesthesia. 



ether produz na economia animal efl'eilos 

 oppostos, scgundo as doses em que se eniprega, 

 c a I'requencia c duracao das inspiracoes. 



A excilacao c o sen [iriniitivo effeito : todos 

 OS auclorcs tlierapcuticos o classilicam eutre 

 OS cstimulantes din'usi\(is: o ether e iisado 

 como reniedio nos desmaios e .syncopes. E por 

 tanlo racional cmpregal-o como estininlante. 

 para fazer cessar a adynamia, os dc.sniaios e 

 as syncopes, que o chloroformio prodiiz. A 

 experiencia assim cotilirmou. 



-M. Fabre exaniinou a inlluencia das inspi- 

 racoes iiitermitentes do ether applicado em 

 peipicnas doses (mcia collier dc clui na duraT- 

 cilo do sonino produsido pelo chloroformio, ts 

 nas funicOes da economia animal retardadas. 



