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hahitos dos viajanles ligam-se com prefercn- 

 (.ia aos caniiiilios de feiro c as estradas or- 

 dinarias. 



Nos ])aizos iiiontanliosos , onde e |)ri'(iso 

 l)uscar giandes niassas d'agiia para aliniuiilar 

 OS canaes; cODSlniir nuiilas coiiipoilas, graii- 

 des liacias, e extcnsos aqueduclos, sao eslas 

 desposas lao avulladas, e lonia-se as vezcs tao 

 dillicil oilier as iieccssarias poriOes dagua , 

 (|uc iicste case e niiiito inais vaiitajoso con- 

 struir caiiiinlios do I'erru. 



Qiiaiulo, porciii, o terriMio i' pdiico moiita- 

 nhoso, c que urn canal se pode coii.struir tao 

 lacilmente coiiio uiii faniiiilio dc Icrro , da-se 

 uma especie dc rivalidade cnlie as duas vias 

 de comnuinicacao, nao qiianto a iiuoiUestavcl 

 siiperioridade dos caiuinlios de ferro para o 

 Iransporte dos viajanles c das niercadorias de 

 larriagem, mas somcnle era relacao as despesas 

 do iransporte sobre uma ou outra d'aquellas 

 vias das men-adorias e gcneros conimertiaes 

 mais pesados , e de pouco valor, que sao o 

 principal objecto da comluccao nos canaes. 



Se urn caniinbo de ferro ou urn caual c 

 destinado principal , ou cxclusivamente para 

 transportar um so gencro dc objeclos, o car- 

 vao mineral por exemido; o caniinlio de lerro 

 teni 'neste caso uma so via; pode admittir 

 curvas de pcqueno raio, e no scniido do mo- 

 vimenlo, e tcr algumas descidas de maior 

 declive, sobre Uido podendo empregar-sc os 

 pianos automutores. Com estas condicoes a 

 dcspesa por kilomctro da conslruccao de um 

 caminho de ferro nao cxcede, e pode mesmo 

 ser inferior a de um canal ; e as depesas do 

 Iransporte, admittindo que os comboys voltem 

 seni carga, sao mcnores no caminho dc ferro, 

 de que no canal. Tal e o caso do caminho 

 dc ferro, c canal de Sarre na Alsacia. pri- 

 meiro cuslou 200:1)00 francos por kilometro, 

 e segundo 190:000 ; os Iransportes 'neste 

 custam minirao 4 centimos; e 'naquelle nao 

 exccdem trez. Alem d'islo a companhia d'este 

 caminho de ferro cxegiu apcuas o direito dc 

 porlagem de G centimos por tonelada e por 

 kilometro scm suhvencao alguma; a do canal 

 nao se contcntou com esta condicao, cxigiu a 

 cessao gratuita dos lerrenos corlados pclo ca- 

 nal , e outras vantagens , que faziam Siiihir 

 muito [ircco d'aquclla cmpresa comparativa- 

 meute com a do caminho de ferro. 



A conslruccao , porem , de vias ferreas so 

 para transportar niercadorias pesadas , e de 

 pouco valor, raras vezcs tern logar. Em gcral 

 (juando o movimcnlo d'cstas niercadorias e 

 lal, que exige a ahertura dc uni canal ou 

 d'um caminho de ferro , tamhem e avultado 

 nuniero dos viajanles , c de raercadorias 

 de carriagcm. 'Neste caso o caminho de ferro 

 deve ser constrnido com duas vias |)ara o ser- 

 vice de grande e pe([uena velocidadc, porque 

 se por isso as despesas da exploracao augraen- 

 ta, sao estas compeusadas pelo beneficio que 



se lira da conduccSo dos viajanles, e das mer- 

 cadorias de pcqueno volume, ([ue pagani uma 

 parte dos interesses do capital; c eaminhos de 

 icrro ha, em (pie supprcm todas as despczas 

 dc conscrvacao das obras, da sua administra- 

 ciio , e ate os lucros do capital ; dc nianeira 

 (|ue as companhias ])0<lcm fazcr transportar 

 as niercadorias de pouco valor, lacs como pro- 

 ductos brutos das miiias, madeiras, graos, e 

 outros objeclos por procos muito modicos, con- 

 tenlando-se para cliamar a concurrcncia com 

 uma peipiena tarda para as despczas de trac- 

 cao. 



.'Neste caso eslao em Franca os eaminhos 

 de ferro do Norte, de Orlcas, de Uuao, e 

 Strasburgo, e em Inglaterra , os dc Londres 

 para Birmingham ; e para Bristol, c outros 

 muitos ; c por isso todas as grandes linhas de 

 eaminhos de ferro Iransporlam hoje aqucllas 

 niercadorias por prccos eguacs, senao infe- 

 riores aos da navcgacao, a 3 ou 3 ^ centimos 

 por kilometro. 



« Cunipre nao perder de vista, dizia ultima- 

 raente o relator da commissao, nomeada pelo 

 parlaraento inglez para dar o seu pareccr 

 sobre as projectadas assossiacoes dc muitas 

 companhias de canaes c eaminhos dc ferro, 

 cunipre niio pcrdcr de vista, dizia clle em 

 nome da commissao , que posto estcja assen- 

 tado, que os canaes bem administrados podera 

 sustentar a concurrcncia com os eaminhos de 

 ferro, quanto ao Iransporte de niercadorias 

 mui voluuiosas; ate hoje esia concurrcncia so 

 se realisou para ellcs era condicoes mui des- 

 favoraveis, por causa dos grandes lucres que 

 OS eaminhos de ferro tiram dos viajanles, 

 lucros laes , que pcrmittera as emprcsas dos 

 eaminhos de ferro fazcr um sacrilicio quanto 

 a conduccuo dos niateriaes mais pesados para 

 supplanlar a navcgacao nos canaes. » 



Se por conscquencia a conslruccao de ura 

 caminho de ferro e, debaixc do poulo de vista 

 ecouomico, prcferivcl a de um canal so para 

 conduccao das niercadorias pesadas, e de gran- 

 de volume, com muito maior razao o deve ser 

 nas linhas em que accrcscer a concurrcncia 

 dos viajanles, e das niercadorias de maior 

 valor. 



A experiencia tern conGrmado lanto estes 

 resultados, que cm Inglaterra cessaram as 

 empresas, que se projcctavam para a ahertura 

 de novos canaes desde que 'neste paiz come- 

 caram a estabelecer-se os eaminhos de ferro, 

 posto que os lucros de alguns dos antigos 

 canaes sao ainda supcrioros aos dos eaminhos 

 de ferro ; poriiuc este facto e devido a cir- 

 cunslancia de estar jii mui reduzido pela 

 amortisacao o capital empregado 'nesses ca- 

 naes, alias feitos cm ejiochas, em que a mao 

 d'ohra era muito mais barata do que hoje. 



E, porem, certo, que a conslruccao dos 

 canaes inglezes nao e a melhor, e que nao 

 podem coniparar-se aos de Franca, da Belgica, 



