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ou (la Ilollanda, ondc podem nevcgar barcos 

 de 28 a 30 niotros de comprido, e carregando 

 IdO c iiiais toneladas; canaesque tern caiuinlios 

 largos para a tirga dc uma c oulra margLMu, 

 ponies de d a ti nietros acima do nivel do ter- 

 reno, caiiaesera fim perfeitamente alinliados, e 

 cujas eurvas sao de ISO a iOO nietios de raio 

 pelo iiienos, em quanloque cm Inglaturia sao 

 estreitos e sinuosos, com um so caminlio para 

 a sirga e cortados por pontes, per bai\o das 

 quaes apenas podcm passar bartos de arqnea- 

 (■ao de 30 a 40 toneladas , e e portanto evi- 

 dente que as pequcnas carregacOes, que podem 

 levar os barcos 'nesles canaes , e a maior 

 resistcncia que estes offerecem a navcgacao 

 pelas suas dimensoes; tornara-ua muJto mais 

 dispensiosa ; posto que por outro lado cstas 

 desvantagens sejam , cm parte, compensadas 

 pela maior facilidade, com que em todas as 

 cstarOes do anno os canaes inglezcs pela hu- 

 midade e egual;lade do clima sao regiilar- 

 mente alimentados d'ajsuas. Estas mesmas van- 

 tagens, poreni nao podem compensar os graves 

 inconvenientes, que olTerece a navegacao dcsscs 

 canaes a sua estreiteza, e pequenas compor- 

 tas. 



A cscala cm que se aeham estebelecidos 

 em Franfa os caminlios de ferro nao e por 

 ora tal, que, postos em concurrencia com os ca- 

 naes, se possa dcduzir dos sens resultados com- 

 paratives alguma consequencia geral. Sobre 

 trez pontes unicamente se da na actualidade 

 esta concurrencia entre as duas vias rivaes 

 com verdadeira importancia: de Rive-de-Gier 

 a Givors, onde existe um caminlio de ferro a 

 par de um canal, cxplorados ambos por com- 

 panbias ; de Paris a Valenciennes, onde o 

 caminho de ferro do Norte concorre com uma 

 linha composta parte dc canaes , e parte de 

 rios navegaveis, c,a de Strasburgo a Mulbouse; 

 porquc OS caminhos de Paris a Strasburgo, e 

 aLiao, foram aberlos mui recenlemente a cir- 

 cuiacao. 



A adniinislracao do canal de Rive-de-Gier 

 a Givors, reconlieceu expressamente a impos- 

 sibilidade de se suslentar em presenca do ca- 

 minho de ferro, que Ihc absorvia todos os 

 inleresses, a pczar defaltarem a esle caminho 

 Biuitas condicOes d'arle, e de nao poder ser- 

 vir-se das grandes macbinas boje empregadas. 



Enlre os canaes do Norte e os caminhos de 

 ferro a lucta tem sido mui viva, e com van- 

 tagem ate boje para os canaes, talvcz porque 

 'nesta parte da Franca, como na Belgica, sao 

 excepcionaes as suas condicOcs para effeituar 

 OS transportes por precos niuito modicos. 



De Strasburgo a Mulbouse ha uni canal e 

 um caminlio de ferro, ambos administrados 

 pelo thesouro . e para suslentar a navegajao 

 no canal tcm sido necessario reduzir as taxas 

 a ponto, que o seu rendimento nem chega para 

 as despezas de reparos, administracao e co- 

 branca, em quanlo o caminho de ferro, a pezar 



do pequcno moviraento de viajanles, tem suc- 

 ccssivamente augmentado os sens inleresses , 

 e lirado ao canal metade das mercadorias, 

 que por elle erao condusidas. 



A Belgica esta, como a Inglaterra, cortada 

 de numerosos canaes e grandes vias ferreas ; 

 estas, porem sao mui iniperfeitas, em quanto 

 OS canaes tem todas as condieOcs d'arte , of- 

 ferecem por isso muita facilidade ao transporte 

 dc todos OS generos de mercadorias : e como 

 governo administra tanto uns como outros, 

 nao tem inlcresse em sacrilicar uma d'estas 

 vias de communicafao a outra , e por tanto 

 nao ba verdadeira concurrencia entre eilcs. 



E alem disto sabido, que 'nestc paiz os ca- 

 naes foram construidos em epochas, em que 

 todo servifo era muito mais baralo, do que 

 boje e. 



Os defensores dos canaes tem como argu- 

 menlo a seu favor a construccao do canal de 

 Campina, ordcnada ultimamente pelo governo 

 btdga ; cste canal, porem, nao e so destinado 

 para a nevegacao senao tambem para irriga- 

 cao , e nao pode por conse(|uencia dizer-se, 

 que esta obra fura emprehendida com o unico 

 lim de servir de via de communicarao de pre- 

 ferencia aos caminhos de ferro. Ao mesmo 

 tempo as companhias que haviam tomado as 

 empresas dos canaes de Mons e de Lovaina 

 ao Sambre, renunciaram aos seus projectos 

 para substiUiil-os por caminhos do ferro. 



Nos Estados-Unidos, os canaes sao como 

 em Inglaterra e na Belgica, eguaes em numero 

 e extensao aos caminhos de ferro, mas por 

 via de regra nao sao parallelos. Ha entretanto 

 uma im[iortante linha ferrea, que de Este a 

 Oeste corre parallclamente ao grande canal 

 Erie; a concurrencia enlre estas duas vias de 

 comniunicacao nao pode avaliar-se, porque 

 por uma lei, scgundo diz M. Sluckle, foi pro- 

 hibido transporte das mercadorias 'neste 

 caminho de ferro durante o tempo da navega- 

 cao , que equivale a um exclusivo conce- 

 dido em benelicio d'aquelle canal, provavel- 

 niente porque se receqva aquella concurren- 

 cia. 



Na Pensylvania caminho de ferro de 

 Reading ohlove a preferencia sobre o canal 

 de Schuy-K ill para conducao do carvao mineral. 



No estado de Nova-Jersey ha tambem urn 

 caminlio dc ferro de Camden-Amboy paral- 

 lelo no canal Raritan, que pelas suas dimensoes 

 permitte a navegacao de grandes barcos, e 

 esta por consequencia em circunstancias muilo 

 favoraveis ao transporte das diversas merca- 

 dorias ; assim mesmo os accionistas d'csta 

 companbia julgaram prudentc associar-se aos 

 do caminho de ferro. 



E pois evidente que ncni iis empresas par- 

 ticulares, nem aos governos convem empre- 

 hender a abertura de novos canaes, senipre 

 que for possivel sem graves difficuldades, esta- 

 belccer linhas ferreas. 



