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ro, que nao altera debaixn de ponlo algum 

 de vista as rclarOes da Eiiropa c dos Estados 

 Unidos, tonia, i)clo conliario, niais salientes 

 as difTerencas, que exisliam ja eiitre o conti- 

 ncnte c as illias brilaiiicas. 



As relacOes iiilernacionaes nao cxistem, 

 pelo menos direi'tameiite, para os caniiulios 

 de fcrro iuglezes, por (|ue a treajao de um 

 carainho de ferro sul)iiiaiinlio entre Douvers 

 e Calais, cm que se turn fallado, e para o 

 qual, dizem, bastariam 7 annos c loU millioes 

 de fraiuos. nao passa iia aclualidade dc um 

 projecto cbimerico. 



Que iuteressam a Iiiglalerra a raaior parte 

 dos anneis da vasta cadea conlineutal? Que 

 Ibe iuiportam, por exemplo, todas as liiilias 

 ao Norte e Oeste da Europa? Estes uo\os 

 alllueiites das grandes vias da Alleiuanba e 

 da Frauea poderao ate occasionar uo raovi- 

 menlo commercial modilicacoes mais ou me- 

 nos prejudiciaes a navegacao ingleza, e susci- 

 tar-liie politieameute alguma iiiquietacao. A 

 epocba, cm que nos adianios, das grandes 

 emprezas de eaminiios de ferro nao olVerece 

 a Ingialerra tao diiatado horisonte, como 

 aos outros estados curopeus. Mas iibas iirita- 

 nicas os caniinhos de I'erro, locando os iimi- 

 tcs do territorio nacionai, lem chegado ao 

 cabo do niundo, aJ /ines tcrrae. 



Enconlrar paizes para explorar, e que oile- 

 refam vasto campo ao proiongamento de seus 

 railvays, e a coiidifao niais I'avoravel para os 

 caminhos de ferro. E tal e o destine, e incora- 

 paravel vantagem das prineipaes linlias da 

 Europa central. 



No coutinente ainda esta exploragao nao 

 tocou seu lermo, e ja uma extensa rede 

 de caniinbos de ferro liga muilos povos. To- 

 dos OS estados do centre da Europa eslao cm 

 communicacao por aquelle nieio. Este grupo 

 reune uma enormc massa de forcas e iute- 

 resses; forcas aniniadas por iuspiracOes diver- 

 sas; interesses nascidos de origens dilTeren- 

 tes. Os caminhos de ferro nao' ligam so as 

 capilaes da Europa central, mas chegam as 

 as cidades entre si mais distanlcs. Os rails 

 estendeni-se de Bayonna a Koenigsberg; de 

 Marselha a Oamburgo; de Bordeus a Varso- 

 via ; de Nantes as mais remotas cidades da 

 Galicia; junclam as bacias de lodes os gran- 

 dos rios, do Loire, do Sena, do Oder, do 

 Rhono, do Vistula, do Rheno ; e alongam-se 

 em lipi para o Niemen, o Dniester, o Prulh, 

 e Baixo-Danul)i«. 



'Neste assignalado raovimento, que aproxi- 

 ma OS diversos povos, ha dois periodos bera 

 dislinctos. primeiro, considerando nao os 

 simples projectos, mas os trabalhos definiti- 

 vos, conieca com o apno ae 1846; o segundo 

 data de 1851. 



Foi em 1846 que a linha do Norte de Wris 

 ligou esta capital com Bruxellas, ao mcsmo 

 tempo que rauitas capilaes d'Allemanha esta- 



belleceram entre si eguacs communicacoes. 

 'Nesia primeira phase das grandes explora- 

 coes das vias I'erreas, a Belgica occupa unj 

 logar distinclo. Favorecida pda conliguraeao 

 do seu lerreno, e decididamente empenhada, 

 desde (|ue se constituira iiidepcndcule, em 

 pronuner as suas relayoes inU'riiacionaes, a 

 Belgica priniou eulre os outros eslados da 

 Europa na couslrucvao das grandes vias fer- 

 reas. Todavia um mais inslnnte iuleresse pro- 

 movia o progresso dos caminhos germanicos, 

 jiorque a Allemanha devia ser na Europa o 

 jionlo de utiiao entre o occident(! e as regiOcs 

 do Este e Norte. Desde o principio a Allcma- 

 nha se apressiira em scgiiir esta carreira, na 

 (|ual preeedera dois ou trcz aiiuos a Franca. 

 Fui eui 1839, que comecou a manifestar-se 

 alem do Rheno esse grande empenbo pelas 

 emprezas dos caniiulios de frrro, (|ue a Franfa 

 so em I8i"2 pode emprehendcr em vasta esca- 

 la. E d'aquella epoeha, ([ue dalaui os traba- 

 lhos siiceessivamcnte emprebendidos da ex- 

 ploracao dos caminhos de ferro de Colonia a 

 Aix-la-Cbapelle ; de Vienna a Raab, e as di- 

 versas seccOes da linha de Vienna a Polonia, 

 chamada hoje a linha do Norte do imperador 

 Fernando, e (]ue ja comnuinicava as cidades 

 de Brunn e Olmulz. 



Foi tanihem 'neste periodo, que a Franja 

 emprehendeu o tracado das mais imporlanles 

 linlias sohre diversos pontes da sua fronteira 

 para a Belgica, para os Alpes, para o Rheno 

 e para os Pyrineos; as sueeessivas revolucoos, 

 porem, que agitaraiu aquelle paiz, e as crizes 

 porque passou desde a queda da dynaslia 

 (le julho ate ao estabeleciinenlo do governo 

 imperial, paralysaram em grande parte os seus 

 exforcos e relardaram o desenvolviuiento das 

 grandes exploracOes, (]ue havia emprehendido. 



Se entrelanto examinamos a carta dos ca- 

 minhos de ferro sobre o conlincnte europeu 

 em ISiil, vemos os consideraveis elementos, 

 que ja entiio existiam para a uniao dos pai- 

 zes da Europa central e occidental. Unica- 

 menie as linlias allcmas em relacao as fran- 

 eezas apresentavam como uma quebra 'neste 

 vasto systema de communicacOes, apesar das 

 boas disposicOes, que por uma e outra parte 

 se notavam, mas que se nao haviam ainda 

 traduzido em fades decisivos. 



Denials 'neste primeiro periodo o movimen- 

 to de cada paiz para alongar as comrauni- 

 cafOes aleni de suas fronleiras, nascera ape- 

 nas de impulses vagos e puramente instin- 

 ctivos, e nao havia produzido senao obras 

 parciaes. Nao se tinha enlao pensado ainda 

 'nessas gigantescas emprezas das grandes li- 

 nhas forrcas entre os prineipaes povos da 

 Europa. As arterias em que ja comeca a cii^ 

 cular, e em que circulara cada vez com mais 

 forfa, a seiva, que vivifica o corpo europeu, 

 sao compostas de sec^oes construidas sob a 

 influencia dos parciaes interesses de cada 



