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cslado. As nacocs nao liaviam reflcctido sohre 

 novo elemento, que devia traiisforniar siias 

 rclacoos, senao dcsdft que as linlias fcrrcas 

 tocaram os exlrcmos limiles do sou territoiio. 

 segundo periodo e cliaraclerizado por 

 unia divcrsa feicao. Unia irrcsistivel lenden- 

 cia, unia resolucao profundanicnte assenlada, 

 uuia invaiiavel prcseveranra doniinava todos 

 OS animos, c fazia conveisii' todos os eslor- 

 C03 |)ara a realizacao d'esses vastos projeclos, 

 das grandcs vias ferreas, a que a Franca desde 

 18dl dera uni prodigioso inipulso, que foia 

 ininiitado pelos outros ()aizes com egual inte- 

 resse; e que o estrcpilo das armas, e os pcri- 

 gos da guerra, que amoarava a Europa de 

 uma geral conflagrajao, nao liaviam podido 

 suspender. 



ISo comero de ISiiiJ, quando niais ateadas 

 se acliavam as hoslilidades enlro a Franra e 

 a Russia, o imperador d'Austria conccdeu a 

 uma companliia franceza o grupo dos cnmi- 

 nlios de I'erro, cuja principal iiniia, pnssando 

 ]ior Peslh na Ihuigria, devia tocar, no l!ai\o 

 Danuhio, as fronteiras do imperio Ollomano. 

 Na niesma epoclia se tractava de approxi- 

 mar Vienna de Paris, pondo-a a 38 lioras de 

 distancia d'esla ultima cidade, pclo prolonga- 

 menlo, r nipreliendido pcia Austria e Bavie- 

 ra, da linha de Vienna e Munich ale Salz- 

 liurgo. A mesnia tcndencia se dava cntao no 

 Norte d'AIIemanlia, que se approximava de 

 Franca pela linha direcla de Paris para Liege, 

 Aix-la-Chapelle e Colonia. 



Durante este segundo periodo cguaes em- 

 prezas se fundam ate 'naquelles paizes, onde 

 mais atrazada cslava, se nao era coniplela- 

 mente desconhecida a construccao dos canii- 

 nhos de ferro^ Com ludo nem todos esses cami- 

 nhos de ferro construidos, ou delineados, sao 

 de cgu:il intcresse para as relacOes intcrna- 

 cionaes; alguns ha, poreni que merccem pro- 

 prianicnle a qualilicacao de europeus; taes 

 sao em Franca as linhas, que se eslendem 

 para os Pyrenees destinadas para as conimu- 

 nicacOes da Peninsula iherica: as do Norte c 

 Este, que cslahelecem as rclacocs com a Bel- 

 gica, Hollanda, Suissa, Allcmanlia c Italia: 

 taes sao alem do ({lieiio as trez grandcs linhas 

 de Oeste a Este. e as trez de Norte a Sul. Nas 

 primeiras de Ocsle c Este, se coniprelicnde a 

 maior, das que hoje existe na Europa, que 

 segue por Colonia e Berlim para Koenigsberg 

 ate Tilsitt; a de Francl'ort sobre o lleno, Leip- 

 zig, Dresda, Berlau e Varzovia ; e a que do 

 Rheno se dirige por Munich para a capital 

 da Austria, continuando por Presburgo, Pesth 

 e Szegcdin. 



Das trez oulras do Norte e Sul, a de Stet- 

 tin no Baltico segue ate o Oder e Trieste no 

 Adriatico, passando por Vienna, Breslau, 

 Francl'ort sohre o Oder e Berlim: a de Lin- 

 dau sobre o lago de Constancia estende-se 

 ate Hamburgo, Nuremberg, Leipzig e Magd- 



burgo; em fim a da Suissa segue por Bale 

 para CasscI, Ilanover e Brcme. 



Depois da Franca e da Allemanha, a Bel- 

 gica e de todos os paizes europeus, o que 

 maior contingenlc da para esla grande rede 

 de comniunicacoes. A alta Italia apresenta 

 tamheui ja algumas iniportantes construccoes, 

 tal e camiuho de Turim a Alexandria e 

 Genova; de Turim a Novara e Arona proxi- 

 mo do Lago Maior; os caminlios lombardos 

 do Milao a Come sohre a fronteira do Tes- 

 sino; c de Milao a Vcneza; ao mesmo passo 

 que se projecta eslender para os paizes linii- 

 trophes as vias Icrreas do Pieniontc e da 

 Lomhardia, penetrar a Italia central, e pro- 

 longar ate Roma a linha de Napoles a Capua: 

 por outro lado tracta-so cgualmente de ligar 

 a Peninsula italica a Franca e Allemanha 

 occidental por uma via directa, atravessando 

 a Suissa de Genova ao Lago Maior, e ahrindo 

 uma passagem atraves o Simplou. 



Menos adianlada quo a Italia septentrional, 

 a Peninsula iherica procura sair da sua longa 

 inacao. As linhas de Madrid para Franca ja 

 delineadas, e em parte concedidas a compa- 

 nhias poderosas; o camiuho de ferro de leste 

 cm Portugal, ja parte aherto ao servico pu- 

 blico, parte em exploracao, sao uma prova 

 evidente de que o exemplo das nacoes da 

 Europa central achara echo nos povos do 

 occidente; e e de .esperar que tal impulso 

 se communique dentro em pouco as vastas 

 rcgiOes do Este. que ale hoje se tern conser- 

 vado fora d'esta arena. Na aclualidade a 

 Russia nao concorre para este systema de 

 comniunicacoes internacionaes, porque a li- 

 nha de S. Petcrshurgo a Moscou so se podera 

 considerar como tal, quando fur entroncar-se 

 nos caminlios germanicos; e csta obra e de 

 tanta importancia para a Russia, que mal 

 pode suspeitar-se, que ella queira adiar por 

 niuito tcnifio a sua realisacao. 



imperio Ottomano, que novos e cstreitos 

 lacos prcndem hoje ii Europa, nao pode tam- 

 bem csquecer por muilo tempo os seus inte- 

 resses, e certo nao tardara a epocha em que 

 a Tur(|uia concorrera para se aproximar pelo 

 Bosphoro das grandcs vias Internacionaes da 

 Europa. , 



No principio d'cste anno, a rede continen- 

 tal de caminlios de ferro comprehendia um 

 total do 2o:0l)U kilometros cm exploracao; 

 em cujo nuniero a Allemanha linha o maior 

 (luinhao, contando 10:000 kil., e a Franja 

 (i:000. E se a esles 23:000 kil. do nosso 

 conlinonle juntarmos 13:000 kil. da Ingla- 

 icrra; 33:000 dos Eslados Lnidos; 0:000 das 

 colonias inglezas d'Araerica, os do caminho 

 de Panama, e de diver.sos raraaes n'America 

 meridional, na India ingleza etc., teremos 

 para todo o mundo 'nesle anno 77:000 kil. 

 de caminhos de ferro ja explorados. 



Coniiniia. i. u. de ABREU. 



