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navios saliindo do porlo achem uma profun- 

 (leza d'agua du 8 raetros, a ([ual conlinua 

 pclo litoral cm uiiia extensao do 20 kiloine- 

 tros; a dislancia entre os dois diques sera 

 dc 400 metios; lormarao porlanto um anco- 

 radouro, ciija superlicie sera de 40 hectares, 

 oude OS navios poderao cnlrar com lodos os 

 tempos; um ante-porto de 7"2 hectares de su- 

 perlicie, aproveilado cnlre os diques, Ira ligar- 

 se com a bacia dc Said, cuja largura e de 

 800 mctros, e a extensao dc 64 hectares. E 

 um facto evidente (jue loda a parte do li- 

 toral situada para dianlc de Peluza, nao tern 

 variado ha dezenove seculos; que a distancia 

 eiilre o mar e as rulnas da cidade e exacta- 

 mente a mesnia que Strahao aponta ; que 

 nas raargens da bahia do Peluza, nao se en- 

 contram lodos nem natciros acarrelados pelo 

 Nile; que 'ncste ponlo o mar tende mais a 

 produzir erosoes do que depositos d'alluviao, 

 etc., etc.; nao ha, porlanto a receiar-se que 

 OS lodos ameacem ou deslruam os traballios 

 alii emprcbcndidos; nenlium obstaculu impe- 

 de que canal atravesse a praia immutavel 

 de Peluza: e uma obra mais facil do que a 

 creacao do porlo Malamocco em Veneza. 



Em resume: o corle d'um vaslo canal enlre 

 Medilerraneo e o mar vermelho, scm pon- 

 tes dc scccao nem ecluzas, do comprimcnlo 

 de 147 kilometres, navegavel ale para os 

 navios de trcz mil toneladas, com entradas 

 nos dois mares e trez portos, um inlcrno e 

 dois marilimos, nao e ncnhunia obra dilficil 

 ou arriscada, mas simplesmente uma questao 

 dc tempo e de dinheiro. Os engenheiros do 

 vice-rei orcaram a dcspesa em 102 milhoes 

 de francos, coraprehcndendo 14 milhoes e 

 meio para despezas imprevistas, e accidentes 

 iuevitaveis. 



A commissao internacional, diz Mr. Dupin, 

 no sen relalorio a academia das sciencias, 

 mercce os maiores elogios ; nao sc limitou a 

 um exame profiindo dos projeclos e orcamen- 

 tos; propoz ainda mellioramentos importantes, 

 que fizcram do actual projeclo uma obra com- 

 mum, que nao offende seniio que satisfaz a 

 todos OS amores proprios. 



(Cosmos.) F. BIOIGNO. 



BIBUOGRAPHIA. 



Teoria de los puenles colgados ; por D. 

 'Eduardo Saavedra; ingeniero primero de ca- 

 minos, canales ij puertos, profesor de mecd- 

 nica aplicada de la Escuela especial del ciier- 

 po. — J/arfrirf — 1836. 



Com a publicacao d'csle cscripto importan- 

 le, que 6 apenas o resumo das licOes explica- 

 das pelo auctor, no curso de 1834 a 1831), 

 aos alumnos da classe dc mccanica applicada 

 as construccOes, quiz o sr. Saavedra, habil 



e bcm conhecido cugcuheiro do rcino vizi- 

 nho, satisfazer a necessidade, que lioje se 

 sente, de um traclado, que possa dirigir os 

 engenheiros na construccao das pqntes sus- 

 pensas, nao se havendo publicado sobre a 

 materia cousa que satisfaca, depois da obra 

 de Navier — Rapport el Memoire sur Ics ponts 

 suspcndus — a qual se vai tornando cada vez 

 mais rnra. 



Pondo fito principal em rcduzir lodas as 

 formulas e discussoes sdmcnle ao necessario 

 na practica, e isto por um modo accessivel 

 aos quo so possuem os conhecimenlos ele- 

 mentares do calculo integral c da mccanica, 

 auctor, tiel ao seu intuito, posto que se 

 gniasse principalmenlc pela obra dc Navier, 

 scparou-se d'elle todavia em alguns pontes 

 secundarios. 



No capitulo I tracta de determinar as con- 

 dicues d'equilibrio das cadcas: ja submettidas 

 ao scu proprio peso, que e o caso de calcna- 

 ria; ja submettidas a um peso repartido uni- 

 furmemcnlc sdbrc a sua projeccao horizontal; 

 ja linalmcnte no caso real das cadcas das 

 pontes suspensas. Para determinar em todos 

 estes casos a forma da curva, o seu compri- 

 menlo, a tensdo nos seus dijfcrentes pantos, 

 e a grossura da cadea, emprega com prefe- 

 rencia o dcsenvolvimento d'estes valores em 

 series, e osmethodos graphicos, que aopasso, 

 que Ihe apresentam solucoes menos conipli- 

 cadas, Ihe dao ao nicsmo tempo resultados 

 com as convenienles approximacoes. 



Nos capp. II, III c IV detcrraina as con- 

 dicoes d'equilibrio das differentcs cspecies dc 

 apoios ; a flcclia provisoria da cadca, apre- 

 ciando as suas variacoes, tanto as que de- 

 pendem de sua natureza, como as que sao 

 devidas ao tiador e a mobilidade do apoio; 

 e por tim as variacoes da flecha dcfinitiva, 

 resultando ou da inlluencia das variacoes da 

 tcmperalura, ou do addicionamento dc cargas 

 accidentaes. Em tudo isto approvcita o que 

 ha de mais subslancial e practico no traba- 

 Iho de Navier. 



No cap. V, para determinar os raovimen- 

 tos oscillatorios, nao acompanha Navier nas 

 suas formulas de analyse mais transcendente, 

 mas segue o methodo elegante de Poncelet, 

 mais accessivel, e cujos resultados apparecem 

 com as approximacoes necessarias. 



No cap. VI cnsina a calcular as propor- 

 cocs, em que devem estar as differentcs par- 

 tes, que entram na construccao das pontes 

 suspensas, c os limiles, em que deve encer- 

 rar-sc cada uma d'cllas, a Km de que a obra 

 projectada reuna todas as circumstancias de 

 economia c seguranca, que sao para dcsejar. 



No cap. YII rcraata o seu trabalho, cx- 

 pondo OS principaes syslcmas dc pontes sus- 

 pensas ate hoje seguidos, e aprcsenlando- 

 nos duas tabellas uma com as propriedades 

 phvsicas de alguns nialeriacs empregados na 



