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los pr6ximamente, son arcillas de tres ^pocas, que ocupan tros zonas 

 sobrepuestas : la arcilla de (;• ford . la gran capa de arcilla de Kim- 

 meridge, de mas do 50 metros de griieso, y el weald-clay. La presencia 

 y superposition altemativa do estas capas colosales en el Estrecho, son al 

 parecer efecto de una disposicion providential de las mas favorables para 

 la perforacion, y ha determinado al autor, despues de examinar seis lineas 

 diferentes, a proponer el trazado del tuncl por las formacioncs jurasicas. 

 2.° Trazado. — El del tunel subraarino parte del continenle, bajo el 

 cabo Grincz, y sedirige a la punta Tartware, entre Douvres y Foikstonc, 

 pasando por el banco do Varne, donde esta proyectada la Estrella de 

 Varne, estacion maritima del tunel. Este punto, en que los Irenes po- 

 dran hacer parada a cielo descubierto, consiste en una estacion situada en 

 el fondo de una vasta torre, abierta en el terraplen de un islotc artificial 

 construido en la cresta del banco de Varne. 



A este terraplen se ha de agregar un puerto resguardado por muelles, 

 cuyos malecones dan al mar. El establecimiento del puerto indicado, 

 obra la mas monumental del proyecto, es el complemento del tunel sub- 

 marino cuya significacion engrandece, convirtidndolo en uno de los mas 

 pocterosos mcdios de trafico y circulacion entre los pueblos. 



En el fondo de la torre de Varne se inscribe un patio de forma eh'p- 

 tica. El diametro mayor de la elipse, en el sentido de la circulacion delos 

 trenes, tiene 200 metros, y la mitad, 6 sea solo 100 metros, el diametro 

 menor. Desde el fondo de esta estacion espaciosa, con auxilio de una es- 

 piral ascendente, subiran los wagones de mercancias por una pendiente 

 moderada hasta el muelle de la Estrella de Varne, y alii estaran en con- 

 tacts con los buques. 



Scgun el perfil, el trazado del tunel describe una curva subtorranea 

 cuyas pendientes, sostenidas siempre a menos de 5 mile'simas, son in- 

 feriores con mucho a las de los caminos de hierro explotados. 



Las vias de acceso del tunel son dos galerias subterraneas inclinadas 

 7 milesimas. La galena inglesa se dirige desde la estacion de Eastvra- 

 re por un trayecto de 5500 metros a Douvres, donde sale a luz. La de 

 la parte de Francia tiene 8800 metros de longitud entre la estacion de 

 Grinez y la poblacion Marquise, donde se une a cielo raso con dos sec- 

 ciones de empalmc, una de las cuales es el camino de Paris por Boulogne 

 y Amiens; la otrase enlaza cerca de Calais con los caminos de hierro de 

 B^lgica y Alemania. 



El perfil del tunel descrito bajo el cortc geologico babra de atravesar 

 oblicuamente diferentes pisos de terrenos inclinados, en cuyos limites po- 

 dran producirse infiltraciones normales. Su presencia no debo inspirar al 

 parecer serios temores en la costa de Francia en las trcs cuartas partes 

 del trayecto, pero indudablemente sera mas molesta en la proximidad de 



