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zos de mina reveslidos do hierro y mamposlerias. En los mismos islofes se 

 instalaran los talleres dc extraccion y observatorios para la conexion 

 exterior de las secciones, e igualraente para la trasmision rectilinea deleje 

 en las galenas sublerraneas. Merced a csta subdivision de la obra en ca- 

 torce secciones, se podra emprender el ataqne parcial en 28 talleres a la 

 vez, cuya longitud no excedera de 1500 metros, y la conclusion delttinel 

 podra verificarsc a los seis alios. 



Primer afw. Construccion de los trece islotes y colocacion de los 

 pozos. 



Segundo ano. Apertura de las cinco secciones directoras. 

 Tercero, cvarlo, guinto y sexto ano. Perforacion de las nueve grandes 

 secciones del tunel. 



Terminada la obra, como los islotes artificiales se convierten ya en 

 un andamio superfluo para la explolacion del tunel, propone Mr. Thome" 

 de Gamond que se vuelen las citnas por medio de camaras de minas, dejan- 

 do asi libre el Estrecbo. 



El tunel sera un cilindro perfecto con b6veda de sillarejos, que tenga 

 en su arco superior una seccion abierta de 9 metros de ancho por 7 de 

 alto. En el segmento inferior de los cilindros bay inscrito un condncto de 

 ventilacion practicado en un macizo de almendrilla, que sostiene una do- 

 ble via fdrrea. 



El coste del tunel subraarino, andamios subraarinos, apertura y cons- 

 truccion, se calcula, en uiimeros redondos, en 112 millones de francos, 6 

 scan 33 kiloraetrosa 34 00 francos por metro. El gasto tolal bastaponer en 

 explotacion toda la via subira probablemente a 170 millones. 



El proyecto de tunel no carece de adversarios. Los hay entre ellos 

 que aseguran que el tunel es imposible, y otros aiiaden que es inutil. 

 jCuan preferible es a estos argumentos, dice Mr. Thome de Gamond, la 

 prediccion, no tan magistral, pcro de mejor gusto, de un hombre de Esta- 

 do conocido por la jovialidad de su imaginacion, que ocupa una posicion 

 elevadisima en los ncgocios de su pais! «Este proyecto tendra buen dxito, 

 decia recientemente, porque es respelable, y cuenta con el favor de todas 

 las seuoras de Inglaterra!» 



A los que soslienen que no puede ejecutarse el proyecto porque es 

 colosal, contesta el autor que no hay parte alguna en la obra que no 

 tenga equivalente realizado en los trabajos hechos desde bace 30 auos. 

 Agregando con el pensamienlo unos a otros, los tuncles de la Bouzanne, 

 Werlhe, Bleekingley, Sallwood y Rolleboise, en el orden indicado, se ob- 

 tendran equivalentes iddnticos por la naturaleza de terrenes, y como otros 

 tantos ejemplos de los grandes anillos del tunel submarino. 



Pero, j y los islotes del mar? ^Los islotes? contesta Mr. Thome; mi- 

 rad a Cherburgo, Plymouth, Argel, y sobre todo a Portland! Los diques 



