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 cedei* por consecuencia ;il de su combustion en las locomo- 

 t rices. 



Hay pues dos cuesliones dislinlas, pero solo lenemos que 

 examinar la primera. 



Para cirennscribir una materia tan vasla, se ba limitado el 

 autor al examen de log combustibles que recibe el camino de 

 bierro del Norte; debiendo ademas hacerse ios estudios relati- 

 vos a la combustion en Ios hornillos de las locomotrices del ei- 

 lado camino. 



Los combustibles indicados son: 



Las bornagueras de Belgica; 



Las del Norte; 



Las de la cuenca de Newcastle (InglalerraK 



Los ladrillosde carbon; 



El cok; 



La turba de Ios departamehtos del Paso de Calais, la Somme, 

 el Aisne y del Oise. 



Las imporlaciones de bornagueras belgas e inglesas y la 

 produccion de las del Norte de Francia, ascienden en junto a 

 cerca de 5.000.000 de loneladas por afio. 



En 1856 se ban dislribuido del siguienle modo enlre las di- 

 versas cuencas producloras. 



Toneladas. 



Cuenca de Mons y la del Centro 1 .700.000 



Idem de Cbarleroy 900.000 



Idem de Valenciennes 800.000 



Idem del Paso de Calais 300.000 



Idem de Newcastle 400 000 



4.100.000 



Siendo proximamente de 0.000.000 de toneladas el consu- 

 mo anual de Francia, resulta que Ios estudios de Mr. de Mar- 

 silly comprenden mas de la mitad de las bornagueras que se 

 consumen enella. 



Mr. de Marsilly ha visto, desde el principio de sus trabajos. 

 que la perdida de peso que experiment la bornaguera en el 



