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Exdmen de las competencias de las diversas vias artificiales 



para comunicar entrela Europa y el Asia central. — 1." Camino 



de hierro egipcio. 



En el misrao Egiplo lendra el canal marilimo conio primer 

 compolidor el camino de hierro casi concluido ya de Alejan- 

 dria al Cairo, y que se conlini'ia aclivamenle hasla Suez. 



Pop esle camino se podra verillcar con grandisima cele- 

 ridad, 60 kilometres per ejempio per bora, el trasporle de 

 los viajeros y produclos preciosos; al paso que los navios del 

 canal marilimo, si trasportan productos comunes, casi no 

 andaran mas que 8 6 10 kilomelros por liora. 



En rigor, y para mayor celeridad, podran llevarse las 

 mercancias en 6 horas por el camino de hierro de Alejandria 

 a Suez, y el transito de las mercancias comunes por el canal 

 marilimo podra exijir 20 horas; supongamos 30 y aun 35, si 

 se quiere, como la menor celeridad. Esle es el mayor relraso. 



Pero si ba de ser economico el trasporle de las mercan- 

 cias por el camino de hierro, sera precise que se gasle toda- 

 via menos de 6 horas. 



Hay otra consideracion mucho mas grave que la diferen- 

 cia de algunas horas en una travesia total de 20.000 kilo- 

 melros entre la India e Inglaterra 6 Francia. 



La ventaja caracleristica de un canal marilimo consisle 

 en que entre la persona que expide un cargamento y aquella 

 a quien vadirijido, no medie mas que un solo buque que tome 

 la mercancia al parlir y la entregue a su llegada, sin deten- 

 ciones, desembarques ni embarques inlermedios. 



Pero esla rauy lejos de suceder asi con un camino de 

 hierro entre dos mares, lal como el de Egipto. Supongamos, 

 por ejempio, que un buque de 1.000 toneladas, cargado en 

 un puerlode Europa, entre en el de Alejandria. Primero sera 

 precise que se desembarque con orden y cuidado 1.000.000 

 de kilogramos de mercancias, y luego cargarlos en un gran 

 Iren de wagones, que debera lener mas delOO. 



Al llegar a Suez sera preciso tomar de nuevo el raillon 



