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con lasgrandeslndias. Los viajeros, correspondencia y mela- 

 les preciososse trasporlaban alomo de camello entre Alejan- 

 (liia y Suez. 



Asise obtiivieron comunicacioiies de 30 y 2U dias, en vez 

 de 3 6 4 meses que exigian los viajes ordinarios por el cabo 

 de Buena-Esperanza. 



Pero lal rapidez en laslravesias solose lograba eraplean- 

 do barcos dolados de grandisiraa fuerza raotriz, la cual exijia 

 un enorme consumo dc combuslible. 



EI gaslo entre el mar Rojo y el Oceano occidental era ex- 

 cesivo sobrelodo, como podrajuzgarse por los siguientespre- 

 cios niencionados en los dociimentos del parlaniento brila- 

 nico con motive de las comunicaciones con la India por medio 

 del vapor. 



En el ano 18jI costaba el carbon de piedra a proposito 

 para la navegacion: 



1.° Entre Plimouth y Alejandria 22 francos y liO cen- 

 limos. 

 2.° Entre Suez y Aden 67 francos. 

 3." Entre Aden y la India de 37 francos oO centimes 

 a 45. 



Semejantes precios hacian imposible el iiso del vapor para 

 el trasporte de los productos ordinarios por el Egipto entre la 

 India y el Occidenle de Europa. 



Podemos presentar una demostracion sorprendente de eslo 

 con resultados comerciales del ultimo ano, cuyos estados 

 oficiales ha publicado la Inglaterra. 



En 1854, los buques de vapor de la carrera de Inglaterra 

 a Egipto ofrecen un peso total de 2G.170 toneladas. 



En ese mismo ano expidio la Gran Bretana por cl cabo de 

 Buena-Esperanza 1.686 barcos de vela, cuya capacidad total 

 era de 971.879 toneladas. 



Por consecuencia, en el estado actual de cosas, por cada 

 toneiada de trasporte por cl vapor entre Inglaterra y Egipto, 

 corresponden 39 de trasporte con vela por el cabo de Buena- 

 Esperanza. 



Concluyaraos pues, que hoy por falta de un canal mari- 

 linio tal corao el de Suez, el trasporte economico, el verdadero 



