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 los primcros que desafien los peligros del mar Rojo, y bien 

 pronlo eslaran familiarizados con ellos. Los demas raarineros 

 del Mediterraneo no se qiiedaran rezagados, y los del Oceano 

 raitaran su ejemplo. 



Olro resultado que importa examinar es la fuerza media 

 de losbarcos quo se ocnpan del comercio de la India. La ca- 

 pacidad media de un buqiie sube a 576 loneladas; un corli- 

 simo niiraero pasa de 2.000; y la mayor parte varia enlre 

 300 y iOO toneladas. 



Digamos por conclusion, que alendidas las dimensiones 

 adopladas para el canal de Suez, podran los mayores buques 

 de vela pasar por el con su pleno cargamento, en vez de dar 

 la vuelta por Africa. 



;,Hasla que punto podran verificarlo, no solo con mayor 

 rapidez sino con mas econoraia? Esle es un calculo que no 

 DOS corresponde hacer, y cuyos resuUados pueden variar 

 entre anchos limites. Bastanos baber probado de que parte se 

 halla la ventaja. 



Uso de los buques mixtos de vapor. 



En rigor no es necesario averiguar si los barcos exchisi- 

 vamente de vela lendran 6 no economia en pasar el canal 

 maritime, porque desde el primer dia se intentara otra solu- 

 cion del problema. 



Los buques de vela iran provislos de una fuerza moderada 

 debida al vapor. 



Actualmente, cuando no son largos los viajes, dichos bu- 

 ques mixlos sostienen la competencia contra la sola fuerza del 

 viento; y en algunos parajes ban adquirido ya la superio- 

 ridad. 



Hace algunos anos que estan siendo en Europa objeto de 

 una competencia, de que bemos bablado muchas veces a la 

 Academia. 



Construyese un considerable niimero de buques de vela 

 provistos de aparatos de vapor de fuerza muy moderada, ha- 

 ciendose aside ellos unos barcos de comercio, susceplibles de 



