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reisst diese in Stücke, die er im Meer schwimmen lässt, als Köder für die Fische, die er sich 
fangen will, und die er dann auch von seinem Hinterhalt zwischen den Klippen auf diese 
Weise glücklich erhascht. Sicher soll es sein, dass das Thier seine Beute auf dem Rücken 
schwimmend verzehrt. 
Um 11'/, Uhr Abends warfen wir am 29. November im Hafen von Caldera dicht beim 
englischen Admiralschiff Portland die Anker. Der Hafen ist sehr sicher und gut, aber die 
Gegend um so trauriger, im flachen, sandigen Strand, ohne Baum und ohne Busch, und da- 
hinter kahle, graue Berge. Die Häuser sind zum Theil sehr hübsch, aber noch waren nicht 
alle Bauplätze angebaut, was den regelmässig angelegten Strassen natürlich einen eigenen 
Anstrich von etwas Mangelhaftem und Unvollendeten gibt. Der Hafen Caldera ist schon 
durch Dekret vom 23. August 1842 habilitirt, d. h. zum Ausfuhrhandel ermächtigt, aber erst 
die Eisenbahn von Caldera nach Copiap6, die erste in Südamerika, hat dem Orte das Dasein 
gegeben.. Diese Eisenbahn verdankt ihre Entstehuug hauptsächlich den Bemühungen des 
Herrn Wheelright, demselben, welchem auch grösstentheils das Verdienst gebührt, die Dampf- 
schifffahrt zwischen Panama und Valparaiso, die jetzt bis Puerto Montt ausgedehnt ist, 
ins Leben gerufen zu haben. Durch Dekret vom 9. November 1848 wurde das Privilegium zur 
Anlage einer Eisenbahn zwischen Copiapö und Caldera Herrn John Mouat ertheilt, und kaum 
drei Jahr später war sie vollendet. Der Bahnhof liegt unmittelbar am Meer und besitzt einen 
Molo, an dem selbst grosse Schiffe unmittelbar anlegen können, um den Inhalt der Eisenbahn- 
wagen direkt zu empfangen, und ebenso unmittelbar denselben ihre Ladung zu übergeben. 
Etwas südlich davon ist ein kleinerer Hafendamm,. zum Anlegen der Boote bestimmt. Die 
Umzäunungen des Bahnhofs sind von gespaltenem Rohr, welches von Guayaquil kommt, und 
so colossale Dimensionen besitzt, dass es, gespalten und platt gelegt, bisweilen die Breite von 
fünf Viertel Fuss hat. Dieses Rohr wird vielfältig zu Bauten aller Art in Copiap6 und selbst 
in Valparaiso verwendet. Ein grosser Uebelstand für Caldera ist der gänzliche Mangel an 
Trinkwasser. Es sind ein paar Brunnen vorhanden, welche aber ein so brackisches Wasser 
haben, dass es kaum die Maulthiere und Ziegen saufen mögen; so dass die Bewohner meist 
destillirtes Wasser zum Trinken u. s. w. gebrauchen. Auch die Eisenbahn muss zu den Kes- 
seln destillirtes Wasser nehmen, der hohe Schornstein ihrer Wasserdestillation fällt unter den 
übrigen Gebäuden sehr in die Augen. — Der Ort Caldera wurde in Folge eines Gesetzes 
vom 21. December 1850 angelegt; damals bestand die Bevölkerung aus 50 Seelen; im Jahre 
1853 zählte der Ort 3000 Einwohner. Er war noch ohne Kirche, als ich ihn besuchte. Um 
9 Uhr Morgens des folgenden Tages fuhr ich mit Herm Doll nach Copiap6. Der Preis er- 
ster Klasse, die ein anständiger Reisender nehmen muss, beträgt eine Viertel Unze, 4 pesos 
31 cts. etwa 5 Thlr. 22 Sgr., und für jedes Stück Gepäck wird noch besonders bezahlt. Wir 
waren nur wenige Reisende, kaum ein halber Wagen voll; überhaupt ist der Personenverkehr, 
mit Ausnahme der Tage, wann die Dampfschiffe den Hafen anlaufen, unbedeutend, und dient 
die Eisenbahn hauptsächlich zum Transport der Erze nach dem Hafen und zum Transport , 
der Lebensmittel, des Bau- und Schreiner-Holzes, der Kohlen u. s. w. nach dem Innern. Die 
Entfernung vom Hafen bis zur Stadt beträgt 50", engl. Meile, und hat die Eisenbahn bis 
dahin gar keine nennenswerthe Schwierigkeit zu überwinden, so dass es nicht einmal für 
nöthig en ist, einen sorgfältigen Plan aufzunehmen. Als ich mich im Büreau nach 
