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circonstances dans lesquellos il convient tl'ouviir iiiie simple 

 route, sont tellement diffurentos de celles ou Ton pent hesiter 

 cntrc un canal et iin chemin dc for, qu'il ne pent cxister, a 

 propremcnt parlor, de dcbat (jue siir la proc-minciice a accor- 

 der a I'une de ces deux dernieres voies ; aussi , les routes or- 

 dinaires u'occupent-elles, dans le travail de M. Girard , que 

 I'espace qui devait leur etre reserve pour que ce travail lut 

 complet : nous ne suivrons pas I'auteur dans I'historique qu'il 

 trace de I'origine des canaux et des chemins de fer et des per- 

 fectionnemens qu'ont eprouves ces deux modes de communica- 

 tion, etnous aborderons les consequences qu'il deduit de I'ex- 

 pose des fa its. 



M. Girard etablit d'abord, par des moyennes prises tant en 

 France qu'en Angleterre , que le trainage d'un tonneau de mar 

 chandises, qui, sur une route ordinaire, revient a o f . 400 pai 

 kilometre de distance, se reduit a o f. o43 sur un chemin de 

 fer, et i\ o f. 016 surun canal; maisilnepensepas,comnie beau- 

 coup de nos compatriotes, qui adoptent peut-ctre un peu lege- 

 rement des opinions emises de I'autre cote de la Manche, que 

 Teconomie de I'etablissement des chemins de fer permette tou- 

 jours de compenser, par la moderation des peages dans lesquels 

 I'entrepreneur d'une commwnication realise I'interet du capital 

 employe, les frais d'entretien et un benefice legitime, cette 

 difference des frais de trainage. Nos lecteurs savent que M. Trkd- 

 ooLD(voy. Hec Enc, t. xxxiv, p. 22*2, cahier d'octobre 1826) 

 pense aussi que les canaux ou les chemins de for sont prefera- 

 bles, dans de certaines limites determinees par la quantite de 

 marchandises qui circulent sur une ligne. D'accord avec lui sur 

 ce principe, M. Girard differe d'opinion sur I'application. 

 M. Tredgold a pose en fait, comme base de ses calculs, que 

 la construction d'un canal coute deux fois autant que celled'uu 

 chemin de fer : cependant M. Tredgold etablit lui-meme que 

 le kilometre de chemin de fer a double voie revient, en An- 

 gleterre, a 74,535 fr. D'un autre cote, une moyenne prise sui 

 les depenses effectives de I'ouverture de 684 lieues de canaux , 

 en Angleterre, donne pour prix moyen du kilometre 100,77-2 fr. 



