SCIENCES PHYSIQUES. 4i 



ces vehiculespermet d'aiigmenter la charj^e d'un bon clieval de 

 j)liis de 3oo kilogrammes sur une route raboteuse, coinme on 

 en voit beaiicoiip en France; Tcffet utile d'un moteur anime 

 d'une vitesse de 6000 metres par heure, est augmente d'un 

 tiers par les ressorts. 



Ainsi , I'experience et le raisonnement autorisent a penser 

 que la division des poids augmente I'cffot utile de laclion des 

 betes de trait; que la repartition d'une meme charge sur 

 quatre roues, au lieu de deux, en diminue la resistance , et que 

 I'addition de ressorts procure un nouvel allegement; ainsi, de 

 quelque cote que I'on presente la question , on arrive k ce re- 

 sultat encourageant, que les formes devehicules , et les distri- 

 butions d'attelages qui procurent dans les transports , Veconomie 

 nbsolae la plus considerable , sont aussi celles qui nienagent le 

 plus les routes; il est presumable que si, dans I'operation du 

 roulage, la route et la voiture sont en quelque sorte deux 

 pieces d'une menie machine dont foutes les reactions sont re- 

 ciproques , I'effet d'aucune amelioration ne sanrait se concen- 

 trer dans I'une d'elles; il s'etend necessairement a I'autre. 



Notre compatriote se plaint du pen de concordance qui 

 existe entre ces vues et nos reglcmens sur le roulage ; il pou- 

 vait ajouler que si Ton jugeait ladministration par ses actes , 

 au lieu de la juger parses intentions , on serait force de penser 

 qu'elle a pose en principe , que les taxes sur la circulation 

 doivent etre aggravees en raisou de la bonne forme des voi- 

 tures , et qu'il faut encourager celles - ci en raison des de- 

 gradations qu'elles commettent sur les routes. L'as^ertion 

 vaut la peine d'etre appuyee par un exeniple : sur les bacs du 

 Rhone, dans le departement de la Drome, une charrette a un 

 cheval paye i fr. 20 c; a deux chevaux i fr. 5oc.,ou 75 c. 

 par cheval; et a cinq chevaux 2 fr. 20 c. , ou 44 c. par cheval, 

 ce qui equivaut a une reduction des deux tieis a peu pres ; 

 si la charge est repartie siir quatre roues on paye i fr. 5o c. 

 pour un cheval, 2 fr. pour deux, et 2 fr. 65 c. pour cinq. Ce 

 fait isole ne prouverait rien , mais il parait n'etre qu'une ap- 

 plication d'un systeme general : en 1822, on a concede le pont 



