SCIENCES PHYSIQUES. 5K9 



j)eu au- (lessons de Laroque, arrose les territoires do douze 

 fommunes, les plaines arides et pieireuses de la Crau, el, se 

 divisanl en deux doubles branches, porte ses eauxau Rhone, 

 au-dessous d'Ailes, a I'etang de Meiranne, el, en deux points 

 differens, a retangdcBarre. La longueur totale de ses diverse* 

 ramifications est de 80 kilometres. II est , dit M. Dutens , peu 

 de canaux qui aient ete plus desires, et sur lesquels il ait paru 

 plus d'ecrits que celui de Provence, destine a conduire les eaux 

 de la Durance a Aix et a Marseille. Projete. en 1007, ayant 

 recu , a diverses reprises, un commencement d'execution, 

 tout y reste encore a faire , et probablement le projet mem*^ 

 sera modifie lorsque Ton aura reuni tout ce qui est necessaire 

 pour le realiser. 



Une troisieme ligne de jonction des deux mers , au moyen 

 <lu canal da Forez, n'aura, de long-tems, ou meme definiti- 

 vement, point d'autre navigation artificielle que celle du canal 

 de Givors : les transports jnsqu'a la Loire seront effectues sur 

 des chemins de fer, invention anglaise importee en France, et 

 qui est destinee a jouer un role important dans le systeme ge- 

 neral des voies de communication. Notre auteur donne la 

 description de celui qui doit aller de Saint-Etienne a la Loire, 

 aboutissant a Andrezieux, d'oii un autre chemin de fer suivra 

 la Loire jusqu'a Roanne. M. Beaxjnier, qui en a fait le projet. 

 et qui dirige la construction , a pris pour modele le systeme 

 dont on fait le plus d'usage au nord de I'Angieterre. La lon- 

 gueur du chemin, avec trois embranchemens , est de 21,557 

 metres. Les frais de construction, d'apres le devis, s'elevent 

 a 1,557,000 francs ; M. Dutens pense qu'ils ne seront pas au- 

 dessous de 2,000,000 fr. II ajoute que le canal, remplacc par 

 ce chemin, aurait coute 4?3oo,ooo fr., outre i,5oo,ooo fr. au 

 moins pour les rigoles qui conduiraient les eaux au point de 

 partage. Ces evaluations scmblent si favorables aux chemins 

 de fer, qu'on n'est pas sans inquietude sur le sort des ca- 

 naux : on se demando s'ils ne seront point supplantes parlout 

 par ces nouveaux chcniius, an nioycn desqnels on obtient, a 

 luoindres frais, une circulation phis rapidc el conliiuie. Mais. 



