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M. H. H AGE All s'cst charge de demontrcr, en y relevant Ics 

 inooncevables contradictions que presentcnt Ics donnccs re- 

 latives a trois dcpartemcns qu'il parait bien connaitrc : I'ad- 

 niinistration actuelle a, d'aillcurs, perdu tont droit d'etre 

 criic, depuis que, pour jeter le pays dans la desastrcusc ope- 

 ration des canaux, clle s'est prevalue devant les chambrcs, 

 avec une si singuHere assurance, de projets qui n'existaient 

 pas, ctqui sont ;\ peine rediges aujourd'hui, quoiqu'elle n'ait 

 cesse pendant plusieurs annees de sc I'eiiciter de la jnstesse 

 de ses previsions. 



Quoi qu'il en soit, aucun systeme arrete ne parait avoir pre- 

 side aux evaluations portecs dans la statistiquedes routes. On 

 ne demandait aux ingenieurs que des approximations; si I'tni 

 en a prescnte de trop I'ailjb^s, un autre a pu en pieseuter d'exa- 

 gerces, sachant qu'il taut beaucoup demander pour obteuir 

 pen , et il est possible que tontes ccs erreurs se compensant 

 entre elles, le residtat general differe pen de la verite : a de- 

 faut de renseignemens plus dignes de confiance, il faut, 

 comme la commission des travaux publics , se contenter de 

 celui-ci (i). 



La France avait, en i8a4? et celte situation a pen change 

 depuis, 8,019 licues de routes royales ouvertes; suv cetlo 

 etendue, nous avons a I'entrcticn, c'est-a-dirc, n'ayant d'au- 

 trc besoin que d'etre maintenues dans h-nretat actuel, 



5,575 lieues. 



Nous avons a rcparcr, avant 

 de les porter a I'ctat d'entrc- 

 tien 5,587 



Et ces reparations sont eva- 

 luecs a G6,8o8,52a fr. 



7,160 



(1) Le rapport de M. Pasqiiier fait mention de qiielques changcniens 

 siirvcnns df'iiiiis qiiatrc ans; niais, comme la forme n'cn Concorde pas 

 parfailcnient avec cclli! dc la statistiquc, nmis nous en tenons i cc pie- 

 inier duciinioiit, qiiij d'aillcuis, a si'ivi dc Icxtc aux ral.sonncmoa.s du 

 (loble [•air. 



