r^iG SCIENCES PHYSIQUES. 



parties aujourdiuii portees a cct clal, la dcpensc annucllc 

 «;st, par liciie do pavu, de 3,444 ''"• 



Par licue d'enipierrcment . . . . 2,201 



Quo, pour maiutenir la viabilile et empechcr Ic doperissc- 

 luent des parties de routes a reparer ou nou termine^es, il eu 

 coCite par lieue, d'apres la proportion etablie entre les paves 



et les empierremens 5,453 ot 3,i49 Ir. 



et que, si tout etait acheve, ces depcnscs 



sc reduiraient ii 3, 088 et 1,776 t"r. 



La difference enlre ccs derniers nomhres et I'enlretien des 

 parties actuellenient achevees sera sulfisammcnl expliquee, 

 si Ton considere que celles-ci sent en general situees dans le 

 voisinage des villes et surles lignes les plus frequentees. 



Si niaintenant nous considerons en masse les donnees rela- 

 tives aux parties de routes ouvertes, nous voyons que le maiii- 

 tien de nos routes, dans leur etat actuel d'imperfection, exi- 

 gerait unc depense annuelle de . . . 23,875,55<) fr. 



tandis que si , fuisant al)Straclion des 

 ponts et pontceaux a terminer ou a 

 construirc, on consacrait , a reparer 

 5587 lieues de route, 66,8o8,532 fr. 

 a en terminer 85g . . 44j376,53o fr. 

 a remettre en etat les 

 ouvrages d'arts exis- 

 tans 8,610,691 fr. 



Total. . . 1 If), 695,543 fr. 

 les depenses d'entrelien se redui- 

 raient a i6,452,5<>9rr. 



ce qui produirait une ecouoniie de 6,42i,o5ofr, 



Si Ton ne savait, par I'operalion descanaux, combien I'ad- 

 niinihtration est pen jalousc de s'assurer de I'exaclilude des 

 bases sur lesquelles elle ne se fait pas scrupule d'imposer au 

 pays les cngagcmcns les plus etendus, les consequences les 

 plus iniporiantes ressortiraicnt des flouuecs qui [uecedeul. 



