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verture, ci deux do 20. 11 y a beaucoup d'autres ponts de 10 

 a 25 pieds, tons construits tic la meme maniere , en macon- 

 nerie tres-solide. 



Dans beaucoup d'cndroits, le long de la vallee dn Patapsco, 

 le chemin a etc pratique au iravers de couches tres-etenducs 

 de granit on de pierres caleaircs, et an rocher du Buzzard, ii 

 a ete creuse dans one masse de roche solide qui s'eleve a 

 58 pieds an-dessus du sol. 



On avait estime !es frais do construction du chemin de Bal- 

 timore a l'Oliio a 20,000 dollars par mille , et Ton croit qu'ils 

 n'excederont point cette somme ; mais Its frais de la paftie 

 deja achevee out dcpasse de beaucoup la premiere estima- 

 tion, ce qui provient : 1" des frais oceasiones par la difficulty 

 du transport des pierres necessaires a la construction des 

 ponts etdes culees; 2 de I'augmentalion du prix des journees 

 apres ['estimation ; 5" de la rencontre de couches ctendues de 

 pierres dures et d'argiles compacles, la on la surface du ter- 

 rain n'en avait doune aucun indice; 4° de la substitution de 

 ponts en pierre aux ponts de bois sur les ruisseaux et sur les 

 chaussees qui traversent les vallees. 



Les frais de ce chemin , depuis Baltimore jusqu'a la jonc- 

 tion de deux aflluens da Polapsco, surpassent de beaucoup 

 ceux de l\\ milles qui restent a executer jusqu'a la pointe du 

 rocher; et, lorsque Pouvrage sera (ermine jusqu'a ce lieu , on- 

 estime que Ton en aura fait la moitie jusqu'a la vallee du Po- 

 tomac, et cette partie pent elre achevee avanl la fin de Pan- 

 nee 1800. Ensuite, on enpourra aisement construire 5o milles 

 par an. (Ce chemin aura 3oo milles de longueur.) 



Entre Baltimore et le Potomac (distance de 60 milles), ;i 

 l'exception d'une petite elevation entre ce fleuve et le Mono- 

 cacey, il n'y a qu'une collinc oil l'on a trouve un passage si 

 facile qu'elle ne donne lieu qu'a une legere augmentation de 

 frais. 



De la Pointe des Rochers, en suivant la vallee du Potomac, 

 on peut le prolonger jusqu'a une distance de 180 milles aux 

 mines de charbon de lerre du comle d'Alleghany, et dans ce 

 parcours il ne sera besoin que d'un appui inebranlable. On ne 

 connait aucun exemple semblable, ni dansl'Amerique ni dans 

 aucune contree de l'Europe. 



Ann de reconnaitie la maniere la plus economique de con- 

 struire les routes en fer, et de constater leurs avantages, les 

 direcleurs de la Compagnie de Baltimore avaient cnvoye une 

 commission d'ingenicurs, dans l'automne de 1828, pour exa- 

 miner les chemins de fer de la Grande-Bretagne. Elle se com- 



