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 los enorines puenles propuestos por Telford , uo podia dcjar de 

 llamar la atcncion do las companias de caminos de hierro. 



Unido Chester a Londres por un carril no iiiternimpido do 

 hierro con las lineas de London and Birminghan, Grand Jonction, 

 y el ramal Cliesler and Cretwe, faltaba unicanoente para completar 

 el gran camino de hierro enlre IjJndres y Holyhead llenar el con- 

 siderable vacio que quedaba entre Chester y Holyhead. A este fin 

 se fornio en 1844 una compahia titulada Chester and Holyhead 

 Railvvay'Company , que eligio por su ingeniero a Mr. Ste- 

 phenson. 



Esta linea devia atravesar como la de postas, cuya direccion 

 general scguia, el Conway y el eslrecho de Menai. No se podian 

 efectuar estos pasos por medio de puentes colgantes que no ofre- 

 cerian la rigidez suficiente para el asienlo de un camino de liier- 

 TO. Eran, pues, precisos puentes fijos; mas sucoiislruccion ofrecia 

 grandes ddicultailes, porque el rio y el estrecho eran ambos fre- 

 cuentados por buques de gran porte, y se debia a la vez evilar 

 €l emplea de andamia las y cimbras que impidiesenlanavegacion 

 durante las obras, corao asimismo el arranque de arcos que lu- 

 viesen el grave inconvcniente de estrechar el paso, y aun de oca- 

 sionar averias en las grandes tempestades del eslrecho. 



La principal dificultad no consistia precisamente en la enor- 

 midad de las obras que eran indispensables , sino ei lanecesidad 

 de inventar un nuevo modo de construccion. M. Stephenson ha 

 sabido veneer todos estos obstaculos con tanta a;idacia como 

 felicidad , adoptando el puente tubo que vamos a describir li- 

 geramente. 



El primer pcnsaraiento del habil ingeniero para la travesia 

 del estreclio de Menai , fue un puente de hierro de dos ojos de 

 a 430 pies ingleses de luz con SO de sagita cada uno. La altura 

 de este puente sobre el nivel de la pleamar debia ser de 50 pies 

 en el arranque de los arcos y 100 en el centro de estos. Para evi- 

 tar los andaraios debian unirse a uno y otro lado de la pila 

 del centro los nacimientos de dos arcos, Mas el Almirantazgo, a 

 cuya aprobacion fue remitido este proyecto, exigio que la altura 

 aun en el arranque de los arcos no bajase de 100 pies, lo que 

 obligaba para conservar la forma primiliva a elevar los arcos a 

 loO encima de las aguai. 



Rehunciando por esta caus a M. Stephenson al anterior proyec- 

 to, discunifi el de ejccutar el nuevo sistema de puentes rectos, 



