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 frente de la otra mi tad para ejecutar la misma operacion , y en- 

 tretanto los obreros separaran por medio de cunas de hierro los 

 paralelipipedos de la primera , los cuales , hallandose perfecta- 

 mente labrados y oscu^drados, podran ser empleados en las obras 

 de fSbrica del camino de hierro, 6 serviran de dados para la colo- 

 cacion de las barras del misino: serviran tambien para los puen- 

 tes que sea necesario construir sobre los abisraos, que acaso se 

 encuentran en el corazon de la montana. Esta es una ventaja so- 

 bre el modo comun de hacer la operacion por medio de la pdl- 

 vora, en cuyo caso los materiales estraidos apenas sirven mas 

 que para terraplenes. 



La maquina esta armada de 116 barras que pueden dar 150 

 golpes por minuto, 116x150=17.400 golpes por minuto. Segun 

 esta cuenta se adelantarian unos 28 pies por dia por cada extre- 

 mo del tunel : mas aun cuando reduzcaraos este avanzamiento a 

 18 pies por cada lado, siempre resultaria que en cada aiio se 

 habrian adelantado 13.140 pies, y que los obreros que trabajasen 

 por ambos lados Ilegarian a encontrarse en el cuarto ano. El me- 

 tro de avanzamiento (d sean 3,ps 589) por medio de la maqui- 

 na, hasido caiculado en 238 francos; por consiguiente, las 14.703 

 varas costarian unos 11 ^2 millones de reales; y teniendo en 

 cuenta toda especie de gastos, se atravesarian los Alpes por una 

 galeria de 15,83 pies de latitud y 7,89 de altura por el mddico 

 gasto de 15 a 16 millones de reales. 



En cuanto a completar las dimensiones del tunel, despues de 

 abiert£ esta primera galeria , se regula el costo por metro cubico 

 de desmonte (46, "22 pies cubicos castellanos) en menos de 20 

 francos, atendiendo a que se podra, por medio de maquinas, 

 hacer desprender bloques mayo res que por el metodo or- 

 dinario. 



Definitivamente, el horadaraiento de los Alpes por un tunel 

 6 galeria de 28,71 pies y 21,53 pies de altura no costaria mas que 

 52.840.000 rs., admitiendo que cinco francos valgan 19 rs. j Ja- 

 mas tunel alguno habra costado menos proporcionalmentel es- 

 clama el autor del articnlo. Verdad es que esta roca es medio 

 gypsosa y medio calcarea y no granitica como se la suponia, y 

 que probablemente no se nocesitaran bdvedas ni revestimien- 

 tos de mamposteria, ni se erapleara polvora, ni habra tiempo 

 perdido. 



Mr. Maus se propone verificar la traccion de los convoyes, 



