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la tercera parte de las mayores ondulaclones tenian por termino 

 medio 24 pies de altura de la cima al cdncavo , se podian ver ve- 

 nir aquellas elevadas olas a derecha e izquierda del buque en un 

 espacio de Vi de railla. Consistia la raasa en una elevacion irre- 

 gular de flancos redondeados , que parecia un precipicio por el 

 frente. Las ondulaciones de las olas primitivas consislian princi- 

 palmente en presentarse dichas masas de pendientes redondea- 

 das , rotas 6 modificadas por innumerables olas secundarias, mas 

 pequenas en lo interior de su cuerpo general. Tardaban estas 

 olas 15" en correr la longitud del buque, llevando este 11 nudos 

 de velocidad, y siendo 3 puntos la oblicuidad de la marcha res- 

 pecto de la direcoion de las olas. 



»E1 9 estaba todavia encrespado el mar, y se podian ver olas 

 continuas por oOO a 400 |yardas. Solia romperse la cima, pero 

 ninguna llegaba a 30 pies de altura; se rompia en un grande es- 

 pacio de cosa de oO a 100 yardas. 



»Creo que sea satisfactorio el metodo que he dicho para de- 

 terminar la altura de las olas; usandolo con discernimiento, aten- 

 diendo al niimero 6 la proporcion Je las olas, tiene, me parece, 

 toda la exactitud apetecible. La depresion del horizonte respecto 

 de la elevacion del observador es tan pequena que no da lu- 

 garacorreccion. Como el horizonte del tambor de la rueda, 

 , 30 

 a -^—^^ pies, no tenia mas que 5' 49" de depresion , seria de 



4,45millasla distancia del horizonte perceptible, vista de dicha 

 elevacion, y la depresion actual en pies , proveniente de la dis- 

 tancia del vertice de laola, cuando estaba el buque en medio del 

 hondo 6 cdncavo, podia ser lo mas de 0,18 pies 62,16 pulgadas. 

 wOtros muchos modos de determinar la distancia entre las 

 olas 6 entre dos vertices pudieran adoptarse , pref^ribles al pa- 

 recer al descrito (linico en mi entender practicable) , si estu- 

 viera en manos del observador dirigir el buque. En los buques 

 de vapor , el medio mas sencillo en altas mares seria modificar 

 la velocidad del buque en la misma direccion de la ola d en la 

 opuesta; las relaciones entre los tiempos de los pasos de las ci- 

 raas de las olas con diferentes velocidades de marcha del buque, 

 pudieran dar resultados muy prdxiraos a la verdad. En tiempos 

 de calma d en los pacificos despues de tempestades , sc podrian 

 emplear procediraier.tos muy diversos para determinar las veloci- 

 dades delas olas de mediana elevacion. 



