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perissables, tellcsque le poisson, les legumes, le beurre, etc., 

 ni enfin de raccroissement d'activite dans le transport d'une 

 ville a I'autre de marchandises etrangeres , lequel pent etre 

 fait a 50 pour cent meilleur marche , par le Havre et Stras- 

 bourg , au sud de 1' Allemagne et de la Suisse , que par le 

 Rhin. Le transport du Havre k Strasbourg coute maiutcnant 

 i 9 fr. par kilogramme, ou i 90 fr. par tonneau ; ce prix se re- 

 duirait a 50 ou 60 fr. le tonneau, au moyen d'une route a 

 ornieres. Pour tout dire, en un mot, sur ce point, il ne reste 

 pas dans notre esprit le plus leger doute que cette route rappor- 

 tera un dividende de -1 a 20 pour cent des la premiere anuee. 



On a propose de creuser de Paris au Havre un canal qui 

 couterait "160 millions, et<jui exigerait dix a vingt ans pour 

 sa construction. La distance de Paris a Strasbourg prendrait 

 le meme terns et les memes sommes. Ces deux ouvrages , 

 avec les interets pendant les annees de construction, £u un 

 taux modere, coiiteraient 400 millions. 



Or , 400 millions porteraient un interet annuel , a 5 pour 

 cent, de 20 millions. 



2 et demi pour cent pour les reparations , iO millions. 



Total — 50 millions, 



ou deux tiers des 47 millions payes actuelleraent pour frais de 

 peage , et qui couvriront seulement 5 pour cent de la mise de 

 fonds necessaire pour le canal. 



La generation presente ne tirerait aucune utilite d'un ca- 

 nal, tandis quelle en supporterait toutesles charges. Une route 

 a ornieres n'exigerait que pen d'anuees et donnerait immedia- 

 tement une vie nouvelle al'industrie du pays. 



Un canal serait sans influence pour accroitre I'activite des 

 communications ; il ne servirait nullement au transport dans 

 lacapitalede ces denrees perissables , si necessaires au bien- 

 etre des classes inferieures. Le commerce pent etre interrompu 

 I'hiver par les glaces, ct I'ete par I'abaissement des eaux , par 

 la necessite du nettoyage ou par drs degradations imprevues. 



