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 livres. Sans aucun doute , le .systoiue des cheiuins de fei- 

 velirerait un revenu de i5 a 20,000,000 au inoiiis du 

 seul transport des sels. 



En 182G, la France produisit 1,614,4^*^ quintaux me- 

 triques de fcr, et peut-etre a present en fabrique-t-elle 

 200,000 tonneaux. L'Angleterre en produit une quantile 

 trois fois plus forte , ou 600,000 tonneaux. Les personnes 

 qui dnt qiielque connaissauce de la constitution geologique 

 de la France et de I'etat de sou industrie out souvent 

 inanifeste cette opinion que la houille et le fer existaient 

 en France eu tres-grande abondance , et que, pour elever 

 chez elle cette industrie au meme degre de prosperite qu'en 

 Angleterre, ilsuffirait de pouvoir y rencontrer le fer et la 

 houille sur les meiues points (1). Ce que la nature a fait 

 pour I'Angleterre , que la France le fasse pour elle-meme. 

 En conipletant ses moyens de transport, elle pourraitrap- 

 procher I'un de I'autre ces deux materiaux, de telle sorte 

 qu'elle pourrait doubler et tripler sa fabrication de fer. 

 L'economie faite sur le transport, depuis les lieux ou sout 

 manufactures les gros ouvrages en fer, jusqu'aux endroits 

 ou la consonnnation a lieu, reduirait, pour une distance 

 de 5o a 100 lieues, leur prix de 00 p. loo, ce qui , par soi- 

 nieine , serait un grand stimulant pour la production et 



(i) "Vlndustriel, 8' vol., n" 4 , p. 162. « On trouve en France, ainsi 

 qu'en Angleterre, des houilles fournissant un coke de bonne qualite 

 pour le haul fournean , et generalement ce combustible , excepte dans le 

 uord (Aniches et Valenciennes) , ne revient pas a un prix plus eleve qu'en 

 Angleterre. Le fondant et les terres refractaives y sont pareillement a vil 

 prix dans I'endroit ou on les exploite ; enfin , la main-d'oeuvre est a meil— 

 lenr marche en France qu'en Angleterre. Mais ce qui empeche nos eta— 

 blisseniens actnellement existans de combattre a armes egales les etablis- 

 semens anglais, c'est que nnlle part ils ne jouissent de I'avantage d'avoir 

 les niatieres premieres reunies sur un point, en sorte que les frais de 

 transport en augmentent les depenses. CeXte augmentation est d'autant 

 plus considerable que nos routes sont generalement fort raal entretenucs 

 et nos canaux en mauvais etat. 



