d'uN CHEMIN DE FER DE gray a VERDUN. SoQ 



epoque tres-reculee , et qu'on n'entretient a grands frais que 

 d'line maniere necessairement incomplete. 



Ces considerations, qui sont vraies pour une foule de pro- 

 duits, prennent une importance extreme lorsqu'on les applique a 

 la houille et a des contrees oil I'industrie metallurgique joue un 

 grand role. 



Des i 805 M. Lefevre , dans son Apercii general des mines 

 de houille exploite'es en France (I), faisait ressortir a cliaque 

 page de son travail I'absence des communications qui rendraicnt 

 general Temploi de ce combustible. Plus tard, en fevrier ISiS, 

 M. Louis Cordier , dans un rapport tres-inleressant sur les mi- 

 nes de houille de France (2) , appelait I'attention du gouverne- 

 ment sur I'lmperfection de notre systeme de communication in- 

 terieure. 



En jetant les yeux sur la carte de la nai^igation inte'rieure de 

 la France (5) , on reconnait bientot que si les grandes lignes de 

 communication sont rares dans les differentes directions , la di- 

 rection du uord au sud en est totalenient depourvue, et que, par 

 suite, des points de la plus haute importance sous le rapport 

 commercial sont prives de toute relation, de tout moyen d'e- 

 changes. 



Je vais montrer qu'en profitant des fleuves el des rivieres qui 

 sillonnent la France dans cette direction , il est facile de faire 

 communiqner Rotterdam avec Marseille , la Mer du Nord avec 

 la Mediterranee. 



•!<* Si , partant de I'embouchure de la Meuse , on remonte ce 

 fleuve a travers la Hollande et les Pays-Bas, on se trouve 

 bientot h Namur; et, passant par des contrees telles que Sedan , 



{\) Journal des mines, t. XII, p. 325 a 458. 



(2) Jonniiil des mines , t. XXXVI, p. 321 k 384. 



(3) Dressde en 1820 par ordre de M. le directeur };cneral des ponts et ch»us- 

 siti el des mines. 



