d'uN CHEMIN DE FER DE gray a VERDUN. 323 



210,000 hectolitres de vin et 57,500 hectolitres cV eau-de-vie , 

 et qui n'a recu en 1827 que 40,000 hectolitres de vin et 

 ■15,000 hectolitres d'eau-de-vie, puree que, n'exportant ces den- 

 rees qu'a grands frais vers le nord, on a trouve plus d'avantage a 

 les embarquer sur les canaux qui aboutissent "a la Saone ; la ville 

 de Gray , dis-je , reprendra tons les avantages de son heureuse 

 position, et deviendra le veritable entrepot du nord et du midi. 



Au milieu d'industries florissantes naissent bientot d'autres in- 

 dustries, et des aujourd'hui on pent prevoirque si la Champagne 

 tire du midi une partie de son conbustible , elle lui renverra en 

 echange le mineral dont elle est si abondamment pourvue. On 

 sait que les usines des environs de Saint-Etienne tirent des mine- 

 rais de la Franche-Comte qu'on embarque a Gray ; il est done 

 evident que la Champagne pourra desorniais exporter les sicns , 

 car sous ce rapport aucune contree de la France ne pent lui etre 

 comparee, puisqu'k une veritable profusion se joignent une ex- 

 treme facilite d'exploitation et line richesse qui depasse 40 pour 

 cent. 



Apres avoir place le lecteur dans la sphere de I'idee generale 

 qui a domine toute ma conception, j'ai montre les avantages vrai- 

 ment incalculables c(ue doivent retirer de son execution , nou- 

 seulement le departenaent de la Haute-Marne , mais encore ceux 

 de la Meuse , de la Marne , de I'Aube et de la Haute-Saone ; je 

 vais dire maintenant comment j'opere la jonction de Gray et de 

 Verdun , en passant par Saint-Dizier *. 



Henki Fournel, 

 Ingenieiir au corps royal des mines , ex-directeur des mines , forces 

 et fonderics du Cretizot. 



* Ccttc etude du chemin projete entrc Gray et Verdun , toute irapor- 

 tanle qu'elle est, a cause des avantages de cette communication, et 

 parce ({u'clle pent servir de terme de compuiaison pour une foule dc 



