no4 NOUVELliFS SCIENTIFIQUES ET LITTERAIRES. 



quatiT-vin[:;t-clix-luiit brasses, qui ost la plus giaiidc ])rofoiulcur du ra- 

 nal irlandais. 



Je propose done d'unir les iles ct la cote d'lilcosse par ime large cliaus- 

 se'e, ct s'il est certain que cettc entreprise est gigantesque, il ne Test 

 pas mpins que nous possedons des moyens de Tex-ecuter plus grands que 

 ceuxqui sesoient jamais trouve'saupouvoird'une nation. Dcsniontagnes 

 enticres de pierres existent sur Ic Lord de la mcr a Port-Patrick; nos 

 prisons regorgent de inilliers d'ouvriers utiles, etlorsque nous conside- 

 rons I'abondance dcs materiaux, Je has prix de la journee des condam- 

 ne's ct la puissance du plan incline , il est evident qu'une barril're peut 

 etre ici d'une grandeur, d'une dure'e et d'une force egyptiennes. Sa con- 

 struction peut proceder simultaneinent des iles Gapeland, du Port-Pa- 

 trick et de Donagliadec, et ne saurait beaucoup obstruer la navigation 

 du canal , le passage e'tant ouvert par Ic nord de I'lrlande. 



Maintenant ayant donne une idee gcne'rale du passage , je vais indiquer 

 ses consequences commerciales pour les troisroyaumes.Le route actuellc 

 de Dublin a Donaghadec est d'environ quatre-vingt-dix milles , passant 

 par la ville de Belfast, faisant un de'tour pour eviter le fleuve rapide de 

 Strangford , sur lequel on a toujours cru impraticable de batir un pont , 

 quoiqu'il soit probaI)le qu'un pont d'une sculc arclie pourrait etre jetcf 

 avec facilite a un endroit a mi-chemin entre la ville de PortafeiTy et 

 Stran"ford Bar, par lequel raoyen il pourrait etre e'tabli de Dublin a 

 Dona"hadcc un chemin de fer, diminuant ainsi la distance d'environ 

 trente milles. 



A Donaghadec, on traverserait le canal irlandais par le chemin de fer 

 sm- la chausse'e en question; puis, de Port-Patrick, on procederait a Test 

 versun point qui va rejoindrelc chemin en fer qui s'etablit maintenant de 

 Carlisle a Newcastle. Ensuite on passerait ausud sur celuiprojete'de Car- 

 lisle a Manchester, et de la sur celui de Birmingham a Londres, trans- 

 portant ainsi les grains , lesbestiaux et les toiiesd'lrlande en unseul jour 

 et a travcrs les districts manufacturicrs les plus populeux d'Angleterre 

 de I'lrlande a Londres. Le terns , le danger et les de'pcnses du transport 

 se irouveraient re'duits a un quart du prix actuel par mer. La distance 

 de Londres a Dublin par cette route sera dc quatre cent quatre-vingfs 

 milles , et palculant la vitessc de ce mode de transport a quarante milles 

 par hcure, on ferajt le voyage de capitalea capitale en douze heures et 

 au piix de trois prnees ])our chaque trente milles , estime sufdsant pai' 



