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M. Stephenson pour couvrir toutes les depenses de la puissance loco- 

 motricc. La de'pense , pour chaque voyageur , n'exce'derait pas la raodi- 

 quc somme de 4 scbellings (5 francs). On voit que Ics cliemins en fci' 

 sont destines a remportcr mcinc sur la navigation. 



L'Ecosse recueillera aussi d'immenscs avantages de I'etablissement de 

 ce passage , Car il mettra la partie la plus sle'rile de ce pays en commu- 

 nication avec la partie la mieux cultive'e de I'lrlande. Les provisions 

 pourront alors etre transporte'es sans grands frais de transport, d'em- 

 barquement, de chargement ct de de'cliargement. II est probable que 

 de grands inte'rets manufacturiers prendront naissance dans les com- 

 te's de Wigtown , Dumfries et Galloway , maintenant converts de col- 

 lines solitaires. 



Je propose que toute la lignc , dopuis TOcean gcrmanique jusqu'a I'O- 

 ce'an atlantique, soit forme'e de cliemins de fer maritimes^, capables de 

 transporter des vaisseaux jiar une communication par terre non inter- 

 rompue et par la coulisse patenle'e {patent slip) d'une mer a I'autre. A 

 cet effct,lecliemin en fer qui proccde maintenant de New-Castle a Car- 

 lisle devra etre rcmodele et porte' avec des embranchemens , vers New- 

 Castle et les villes et mines voisines, dircctement a I'Oce'an germanique, 

 et par un mole {pier) ou mole suspendu {chain pier) par-dessus les 

 hauteurs de Tynemouth jusqu'aux caux profondes au-dela de la Barre. 



On transportera ainsi les navires de charbon de la Tyne et de la 

 Wear direclement en Irlande , et ce passage servira de debouche au 

 commerce des toiles irlandaises vers les cotes orienlales de I'Anglelerre 

 et de rficosse, vers la Russie et la Prusse , et toutes les contrc'es de la 

 Baltique. La navigation de la Baltique avec Liverpool ct tout I'ouest de 

 rAnglelerre et de I'ficosse aura e'galement lieu par la fraction de I'ou- 

 vrage qui reunit I'Occan germanique au SolwayJ'rith ; tandis que, par 

 rechcUe limit.ele'e de I'ouvrage projele maintenant de New-Castie a Car- 

 lisle , il est probable que I'espoir d'attirer le commerce de la Baltique , 

 par des chariots, a travers le passage, nc se re'alise«a pas a cause des 

 frais , et des inconve'nicns et deJais de de'chargemens et rechargcmcns 

 des cargaisons auxquels elles donneraient lieu. 



Inde'pendamment de toute cctte masse de commerce , il est probable 

 que les navires venant de la Baltique ou s'y rendant, traversant 1' Atlanti- 

 que pour se rendre aux Indcs occidentales, aux Ame'riques du nord et du 

 TOME LIII. MARS 1852. AC) 



