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Note siir un nouveau moyen de tourner dans les circuits des che- 

 mins defer. — Parmi les causes qui nuisent a la circulation des cha- 

 riots dans Ics circuits des clierains do for , I'ubligation pour les deux 

 roues fixc'es invarialjlcincnt a uumeme essicude tourner simultanc'mcnt, 

 ([uoiqu'en parcourant des distances differeules , est celle dont jusqu'a ce 

 jour on a e'prouve Ic plus de difficulte's a s'affrancliir j M. Laignel , 

 ingc'nieur-rae'canicien , deja connu avantageusement des industriels, vient 

 d'lrnaginer un nouveau raoyen d' y remc'dicr. 



Cc uioycn consiste a disposer dans les contours raies de telle faron 

 (pie les roues qui parcourent la courbc inte'rieure portent sur I'extre'mite' 

 de la jantc, tandis que celles qui parcourent la courbc extcrieure reposent 

 sur la partic de la jante la plus voisine du rcbord. Les jantes etant co- 

 niques , les choscs se passent alors cominc si Ton eut diininue' le dia- 

 luetre des roues qui parcourent la courbe inte'rieure, en conservant celui 

 des roues qui se mcuvent sur la courbe exte'rieurc. La difference des 

 diaraetres etant calcuie'e exactement , le chariot a unc tendance uaturelle 

 a tourner. Lasiu'face conique des jantes est ge'ne'ralcment , dans les cha- 

 riots ordinaires, assez inciinc'c pour qu'il soit possible dc ccttc manicre 

 de cheininer avec facilite dans les courbes qui ont plus de deux cents 

 metres de rayon. II est rare qu'on en trouve dont le rayon soit plus 

 petit. Les roues portant un rebord sur la lisiere inte'rieure de la jante, on 

 pent aussi, dans les circuits, faire reposer celle qui parcourt la plus 

 grande courbe sur ce rebord , tandis que celle qui se meut sur la plus 

 ]ietitc continue a rouler sur sa jante. On remplace alors la bande dc 

 fer saillanlc qui forme la grande courbe par une bande de fer plate avec 

 e'paulement ( une orniere plate ) ; mais pour que le frottement soit tres- 

 notablement dirninue', il faut que la courbe du clicmin soit en rapport 

 exact ou tres-rapproche avec la difference des diametrcs sur Icsquels 

 tournent les roues. 



Des experiences ont e'te' faites I'ete dernier sur le chemin de 

 fer de Roanne a Condrieux en appliquant ce dernier moyen. II en 

 re'sultc que la ])erte e'tant d'environ uu demi-centicme en montant, 

 I'apjilication du proce'de Laignel a rc'duit le frottement sur une courbc 

 dc vingt-huit metres a moitic dc ce qu'il est ordinaircmcnt sur une 

 coLU'bc d'un rayon a peu pros quatre fois aussi grand. Ccs incmes expe- 

 riences ont prouve que, dansl'c'tat actuel des chemins de fer , le frotte- 



