SUR LES REFORMES ECONOMIQUES. 355 



Dans la onzieme annee cette route pent rapporter 3,500 dol- 

 lars , et des lors elle pent devenir une entreprise aussi profitable 

 quelle etait ruineuse jusqu'a ce moment. 



Un chemin de fer "a frais moderes peut coiiter, par mllle, 

 7,500 dollars. Les interets composes de cette somme, dans dix 

 ans, s'.elfevent a 6,000 dol. 



Son revenu, dans le meme tems, selon la suppo- 

 sition precedente, etant de 10,000 



les actionnaires en retireront par consequent un 



profit net de 4,000 



c'est-a-dire plus de 50 p. 100. 



Dans la onzieme annee le revenu sera de 5,500 dollars ; le 

 transport seul pourra faire face a I'intereth 6 pour -100 des de- 

 penses que necessitera une nouvelle construction plus solide, et 

 Ton sera enetat, par consequent, d'achever cette entreprise sans 

 aucune perte; mais, si les actionnaires n'ont point devant eux 

 une surabondance de capitaux ou de credit , il conviendi-a mieux 

 encore "a leurs interets de reparer la route pour une autre periode 

 de dixannees, au terme delaquelle les seuls profits procures par 

 le capital primitif pourront suffire aux frais de la construction 

 definitive. 



Ajoutons pourtant que notre intention n'cst pas de dire que, 

 la ou il existe deja un grand commerce de transport, comme entre 

 Liverpool et Manchester, entre Paris et le Havre, les routes peu 

 dispendieuses soient preferables aux constructions solides. Cette 

 regie dans toute son etendue est applicable seulement aux cas oil 

 le transport ne peut devenir considerable qu'avec le tems. Nous 

 conseilTons neanmoins, meme aux entrepreneurs des routes so- 

 lides, surtout dans les pays ou Ton essaye pour la premiere fois 

 ce genre d'entreprises , d'eviter avec le plus de soin possible les 

 depenses extraordinaires, de faire des economies partoiit on I'ac- 

 complissement du but principal le permettra , et de laisser au 

 tems seul rcxecution des perfectionnemeus ultprieurs. Le point 



