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1.° Trcs apondices oslonsisiinos, que contienen losdetalles 

 de las muchisimas esperiencias hcchas por varios individuos 

 de la comision. 



2." Las actas de las sesiones de la comision. 



3.° Los informes dados por cscrilo. 



4." Un lomo de laminas. 



Nos ceniremos a tomar del informe lo mas suslancial , y 

 doiide se manifiesten los resultados principales oblenidos por 

 la comision. Despues de la inlroduccion de pura formula, re- 

 pitiendo el objeto de la comision, dice asi. 



Segun las not icias adquiridas, parece que las formas y pro- 

 porciones hasla el dia adopladas en las obras de hierro, se 

 fundan en esperiencias mulliplicadas y con esmerohechas, su- 

 jelando barras de hierro forjado 6 de fundicion a diferentes 

 cargas, y deduciendo por (eoria y calculo principles y reglas 

 que Servian para estender y aplicar los resultados obtenidos a 

 las construcciones mayores, y a las cargas mas pesadas que la 

 practica exije. Pero estaban bechas las esperiencias con sim- 

 ples presiones, y de consigulente no eran aplicables sus re- 

 sultados sino a la accion de los pesos en reposo. Y por la in- 

 dole de los ferro-carriles, las obras en ellos estan precisa- 

 mente espueslas a sacudimienlos, a vibraciones, a torsiones 

 y a enormes presiones momenlaneas, ocasionadas por los pa- 

 sos rapidos y repetidos de ti-enes de considerable peso. 



Iguales causas de perturbacion se ban no! ado siempre, 

 aunque en menor escala, en las obras defabricas y manufac- 

 turas. Para evitar sus efectos no se ha hallado otro remedio 

 sino aumenlar las dimensiones de las piezas, sin dedicarse a 

 trabajo ninguno especial con objeto de conocer los principles 

 exactos en que habian de fundarse tales aumentos. Asi es que 

 a las viguetas de fundicion que soslienen pesos estacionarios, 

 como depositos de agua y pisos, se les dan por lo comun di- 

 mensiones tales, que el peso capaz de romperlas sea Ires y 

 hasla cuatro y cinco veces mayor que el que estan destinadas 

 k sostener. Y cuando son para puentes de ferro-carriles, y 

 que de consigulente ban de aguantar muchos sacudimienlos 

 y vibraciones, se les da mas fuerza mudando las proporciones 

 acabadas de indicar, y haciendo de mode que no puedan rem- 



