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 Irado que en igiialdad de cireiinstancias disminuye dicho au- 

 inento cuando aiimenta la rijridez del puente, so liene siempre 

 la lacullad de reducirlo liasia evitar todo riesgo. De aqui re- 

 sulla. que al ostimar la resistencia de un puente de ferro-car- 

 ril, se debe tener en cuenta el citado aumento de flexion esta- 

 lica, calculandolo con arreglo a la carga mayor que hay a de 

 pasar por el puente y a la velocidad mayor posible. Ni debe 

 perderse de vista que esa misma flexion esla sujeta a aumen- 

 lar por efecto de las sacudidas que produce el paso de los tre- 

 nes por las junfas[de los carriles. 



Tambien hizo esperiencias la comision con barras curvas, 

 y aguantaron pesos mucho mayores con velocidades grandes 

 que las rectas, pero fueron grandisimas sus flexiones respecto 

 de sus longitudes. Al llaniar la atencion hacia estas esperien- 

 cias, advierte que en las construcciones actuales, de flexiones 

 tan reducidas, seria poco importanle el efecto de arquear las 

 viguetas 6 de poner curvo el camino, y aun podria traer in- 

 convenienles en la practica. 



La opinion que generalmente prevalece entre los ingenie- 

 ros parece discorde con los resullados dichos. Casi todos ellos 

 creen que la flexion causada por el paso de un peso con gran 

 velocidad sobre una vigueta, es menor que la que causaria el 

 mismo peso en reposo; y aun cuando ban observado aumen- 

 to, lo atribuyen unicaniente a las sacudidas que la locomotriz 

 6 el tren producen al pasar sobre las desigualdades que pre- 

 sentan las juntas de los carriles, 6 a otras causaspor el estilo. 



A fin de examinar esla cueslion, se sometieron a la espe- 

 riencia los puentes de Ewell y Godstone, que estan aquel en 

 la linea de Croydon a Epson y este en el South-Eastern, y que 

 ambos se hicieron para que el ferro-carril pasase por encima 

 de una carretera. Se levanlo un andamio descansando sobre 

 la carretera, y que no podia parlicipar por tanto de los mo- 

 vimientos del puente ; se puso un lapiz en la cara inferior de 

 una de las viguetas del puente, de suerte que cuando cedia este 

 al peso de una maquina 6 un tren, ya en reposo ya en movi- 

 miento, trazaba el lapiz la estension de la flexion en una pi- 

 zarra sujela al andamio. Se hicieron las esperiencias con una 

 locomotriz y un tender , pasandolos sobre el puente con dis- 



