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mo tierapo que la de la gran carta. Fallaba todavia una nueva 

 reduccion, que olVeciese una carta porlatil de Francia; pero ya 

 se esta estudiando este proyecto , y es de esperar que princi- 

 ple rauy pronto su ejecucion. 



La nueva carta topografica de Francia ha valido al depo- 

 sito de la guerra de Paris una niedalla grande de oro en la 

 esposicion universal de Londres en 1850. Este admirable 

 trabajo, en el que se habran erapleado 45 afios, subsistira 

 como monuraento notable de la habilidad y abnegacion de 

 los sabios, ingenieros y artistas que hayan tenido parte en su 

 ejecucion. 



IIECAIIICA APL.ICADA. 



Reglas prdclicas para la conslruccion tie las mdquinas lo- 

 comoioras, por Mr. Le-Ciiatelieu. (Memorias de la So- 

 ciedad de ingenieros civiles de Paris.) 



El autor ha creido que pueden eslablecerse empiricamen- 

 te con bastante aproximacion las relaciones entre las condi- 

 ciones de servicio de las maquinas locomotoras y las princi- 

 pales dimensiones de estas, cuyas relaciones, por noserabso- 

 lutas, sino la espresion de resultados medios, podran en lo su- 

 cesivo modificarse con mas acierto que hasta aqui, segun las 

 circunstancias especiales que deban tomarse en consideracion, 

 sin proceder a la ventura, como casi generalmenle se hacia. 



He aqui las reglas que establece Mr. Le-Chatelier. 

 1.* A fin de evitar que una escesiva vclocidad de los em- 

 bolos destruya las piezas movibles de la maquina, el mmero 

 de viiellas de las ruedas motrices correspondicnte a 1 metro de 

 carrera de los embolos debe estar comprendido entre 2^ y 3. Es- 

 ta regla, ya de antes conocida y generalmenle admitida, sirve 

 para determinar el diametro I) de las ruedas motrices. 



2.' El esfuerzo medio que el vapor debe ejercer en los Em- 

 bolos es 



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