395 



sieiido p la presion media util del vapor en kilogramos por 

 cenliraetro cuadiado, d el diamelro de los embolos, / el tiro 

 6 carrera de los raismos, D el diametro de las ruedas molri- 

 ces y ria suma de las resistencias de lodas clases que pro- 

 duce el movimienlo, cuyo valor debe deducirse de la formula 

 de Wyndham Harding, que es la siguiente, 



NY' 

 r'=2,72+0,094F+0,00484 _—, 



en la cual T'l-epresenta en kilogramos la resislencia por ca- 

 da tonelada de peso del tren con su carga, V la veloci- 

 dad de este en kilomclros por hora, iVla superficie del frenle 

 del vehiculo en metros cuadrados, y P el peso total del tren 

 con su carga en toneladas. 

 Suponiendo N=^, resulta 



7''=2,72+0,094y+0,0242 -^. 



Por esta formula se calculara primero la resislencia, en ra- 

 sanle de nivel, de los vehiculos que coraponen el tren, con 

 inclusion de la raaquina y el tender; se aumentara al resul- 

 lado 20 por 100 si se Irata de un tren de viajeros 6 25 por 

 100 si es de mercancias, para lener en cuenta las resistencias 

 adicionales debidas al Irabajo del vapor y a los rozamientos 

 del mecanismo; se anadira finalmenle la resistencia corres- 

 pondienle a la gravedad en el perfil que se considere; cl re- 

 sultado se multiplicara por el peso total P del tren, y el pro- 

 ducto sera el valor de T. 



3." Se supondra que la adherencia sea -^ del peso correla- 



tivo, cuya relacion es la que esta generalmente admitida; y co- 

 nocido el valor de Tse calculara con dicho coeficiente la car- 

 ga que debe pesar sobre las ruedas motrices, y tomando por 

 limile el peso de 10 a 12 toneladas por cada eje, se deducira 

 el numcro de eslos, 6 sea el de pares de ruedas motrices aco- 

 pladas que la maquina debe tener. 



dH 

 4.' Suponiendo para la aplicacion de la formula Tz=p—^ 



