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 escasa que lo que intlica esle niimeio, porque la relacion de 

 la superficie de calefaccion de los lubos a la del hogar es en 

 las maquinas francesas mayor de lo que conviene; y si se alien- 

 de a que eslas maquinas pecan por falta de superficie de ca- 

 lefaccion, al paso que las inglesas, que carccen de escape va- 

 riable, pecan en general por esceso, parece conveniente to- 



mar como lermino medio "^ , segun se ha hecho. 



Aplicando estas reglas al calculo de las dimensiones de 

 los tres siguientes lipos de maquinas sujetas a dislinlas con- 

 diciones de servicio, se obtienen los resultados que se espre- 

 san a conlinuacion. 



1." lipo. Maquina para Irenes de gran velocidud (expres) 

 de 8 carruajes que pesen cada uno 7^ toneladas; velocidad habi- 

 tual de 80 quilomctros por hora enpendiente de 5 milimetros por 

 metro; peso de la maquina, 26 toneladas; idem del tender, 11 to- 

 neladas. 



2." tipo. 3Idquina para trenes omnibus de IQ carruajes 

 que pesen 7 toneladas cada uno; velocidad que no esceda de 45 

 quilometros por hora en pendientes de 5 milimetros por metro, y 

 de 55 quilometros en rasantes de nivel 6 descendentes; peso de la 

 maquina, 24 toneladas; idem del tender, 11 toneladas. 



3." lipo. Maquina para trenes de mercancias de 40 car- 

 ruajes que pesen 9 toneladas cada uno; velocidad de 30 quilome- 

 tros por hora en pendientes de 5 milimetros por metro, y de 40 

 en las rasantes de nivel y descendentes; peso de la maquina, 28 

 toneladas; idem del tender, 12 toneladas. 



