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En los ferro-carriles, la resistencia de los wagones con 

 freno debe decrecer por lo raenos hasta cierlo limite aumen- 

 tando la velocidad, porque los raovimientos vibralorios dis- 

 miniiyen, y tambien por consigiiienle el gasto 6 consumo de 

 trabajo molor; e induce a creerlo asi, el que aniilando la 

 flexibilidad de los miielles, segun lo ha hecho Mr. Poiree en 

 algunos esperimentos, para lo cual basia interponer un vi- 

 rotillo 6 zoquete entra la caja del wagon y el cenlro de cada 

 muelle, el wagon ensayado producia el mismo efecto que 

 un triueo, resultando una coincidencia muy notable por cier- 

 to, a saber: que la relacion 0,132 entre el peso y la fuerza de 

 traccion que da Mr. Poiree, apenas difiere de la de 0,138, que 

 hace liempo hallo el general Morin haciendo esperimentos 

 Con un trineo de hierro que se movia sin estar sentado sobre 

 un piano del mismo metal , siendo la superficie de conlacto 

 de 3 decimetres cuadrados, y la velocidad de3'° a ^'',^. Una 

 gran velocidad produce indudablemente aminoracion notable 

 en las vibraciones; es decir, un efecto analogo al oblenido 

 directamente anulando la elasticidad de los muelies; pero es 

 de presumir que si los esperimentos se hiciesen a velocida- 

 des de 30y40 metres, no continuaria decreciendo la resis- 

 tencia a medida que aumentase la velocidad, y faltaria la ley 

 de Mr. Poiree, que debeaplicarse tan solo a las velocidades 

 ordinarias de los ferro-carriles. 



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