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Durante 1854 los fcrro-carriles inglcses ban trasportado 111.000.000 

 dc viajeros a la distancia media do 12 millas (19.320 metres). Para efec- 

 tuar cste frasporle per los medios que antes se empleaban se hubierane- 

 cesitado para 300.000 viajeros por dia 10.000 diligencias y 120.000 

 caballos. Los productos totales de los ferro-carriles en 1854 ban ascen- 

 dido a 20.215.000 libras esterlinas (1920 millones de rs.); siendo de 

 notar quo no hay una sola compaiiia cuyos productos no bayan aumenta- 

 do, a pesar de la competencia de las nuevas secciones que so ban 

 abierlo. 



El desgaste que de la esplotacion de los ferro-carriles resulta es con- 

 siderable, puesto que en cada alio bay que renovar 20.000 toneladas de 

 hierro y 26 millones de traviesas, para las cuales se necesitan por lo me- 

 uos 3 00.000 arboles, que ocupan 5.000 acres de monte (cerca de 2000 

 hectareas)* 



Respecto de las tarifas, el interes de las compailias y el del publico 

 son identicos. Aquellas calculan los precios atendiendo a las circunstan- 

 cias que producen los mayores ingresos, y tales circunstancias son cabal- 

 mente las que tienden a aumentar todo lo posible el movimiento de los 

 viajeros, porque este cuesta menos que el de mercanci'as, y un trcn com- 

 puesto del termino medio de carruajes puede conducir 200 personas. 

 Los gastos de traccion de un tren de viajeros ascienden a lo sumo a 1 

 cbelin y 3 peniques por milla, 6 sea a 5,89 rs. por kilometre, y 100 



viajeros tan solo a y de penique por milla (0,15 rs. por kilometre) 



producen 5 cholines y 2| peniques (24,54 rs.) Los ferro-carriles ban he- 

 cbo inmensos servicios al ramo de correos, porque sin ellos no bubiera si- 

 do posible llevar a cabo la reforma realizada, puesto que solo por la faci- 

 lidad que ofrecen es dado a la administracion bacer el trasporte por far- 

 dos que los antiguos carruajes no hubieran podido conducir. Asi so ob- 

 serva en el ferro-carril de London and Norte western, que los periodicos 

 hebdomadarios que salon los viernes por la noche llenan 8 6 10 carrua- 

 jes, lo cual bubiera exigido 14 6 15 cocbes de los que antes so emplea- 

 ban, y do segur ocon la tarifa do 1 penique la administracion no podria 

 pagar los gastos de ostos cocbes ontro Londres y Birmingham. A los fer- 

 ro-carriles pues debe el publico esto inmeuso progreso. La administracion 

 no bubiera podido de otra manera distribuir el Times con las enormcs di- 

 mensiones que ahoratiene, ni los libros azules, 6 sean las comunicaciones 

 oficialos del Parlamento; y en tal case, ^a qu^ bubiera servido el impri- 

 mirlos? 



El tel^grafo electrico, complemento indispensable de los ferro-carri- 

 les, no tenia hace 7 aBos gj^ de la importancia que despues ha adquiri- 



