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 senza bisogno di orlet to . e sovra qualunque curva a semplice o doppili 

 inflessione ed a raggio di curvatura comunque variabile: abiliti il cari'o 

 a piegare facilmente alle variazioni di pendenze parziali o generali die 

 per costruzione o per accidentali difetli presentar potrebbe la strada, e 

 renda minima la somma tanto degli attriti necessarii al movimento dei 

 carri, quanto di quelli pe' quali inutilmente si logorano le parti e della 

 strada e de' carri stessi. Espone in séguito come risultato sperimentale 

 che la lai-gliezza / della porzione di ruota in contatto colla rotam, op- 

 portuna perchè minimo sia il logoramento di entrambe, è rappresen- 

 tata dalla formola 



/= 0,000004 — 



nella quale /? è il raggio della ruota espresso in metri al pari di /, e Z-* 

 significa la pressione ond' essa è carica ed espressa in cliilogi-ammi. Di- 

 mostra in séguito che l'anzidetto contatto deve avere luogo lungo una 

 linea inclinata all' orizzonte , e che il momento di stabilità in una coppia 

 di ruote per rispetto ad un asse orizzontale è massimo o minimo se- 

 condo che si abbui j- = 2h ovvero j' = — 2/i, essendo j' V altezza del 

 punto a cui concorrono le normali ai due contatti sulle roUiie, ed h 

 ([ueUa del centro di gravitìi del sistema de' carri al disopra delle rotaie: 

 le quali posizioni poi con-ispondono alla minima e massima stabiliti» ri- 

 spetto ad un asse verticale. 



Descritta in séguito una nuova semplice ed economica maniera di 

 costruzione delle strade ferrate, che associata alla nuova foggia de' carri 

 ne toglie il serpeggiare ed il traballare, e rende per conseguenza più 

 lenti i guasti di quelle e di questi , sottopone alla aiudisi la determina- 

 zione del minimo raggio di curva a cui possono i carri così costruiti 

 piegarsi con data velocità, e trova dover essere 



/=^b -0 



o\e f è il cercato raggio di curvatura, f^ la velocità del caiTO, g la 

 gravità, /* l'altezza del centro di gravità del carro carico al di sopra 

 del piano delle rotiiie. ed L la larghezza della straila. 



Discorre per ultimo de' vantaggi economici del nuovo sistema, il 

 quale pennette di tracciare strade ferrate anche per valli le più tor- 

 tuose. 



